A transportadora alemã enviou solicitações de propostas de jatos regionais aos fabricantes
A companhia aérea Lufthansa está considerando a compra de mais jatos Airbus A220 para aumentar a lucratividade em rotas regionais enquanto as viagens aéreas na Europa se recuperam da pandemia do coronavírus. Mas os jatos E2 da Embraer estão também no páreo.
O grupo alemão de companhias aéreas está procurando simplificar uma frota regional agora composta de vários modelos diferentes de suas marcas subsidiárias, disseram as pessoas, que pediram para não serem identificadas porque as negociações estão em andamento.
Uma mudança em direção ao leve A220 poderia ajudar a Lufthansa a conter os gastos com combustível, manutenção e treinamento à medida que aumenta sua capacidade, disseram as pessoas. A busca por mais aviões de corredor único é outro sinal de que a Lufthansa está se recuperando após exigir uma ajuda de 9 bilhões de euros (US$ 10,4 bilhões) para sobreviver à pandemia. Na quarta-feira, o grupo de companhias aéreas relatou um lucro surpreendente e elevou sua perspectiva, fazendo com que as ações subissem 7%, o máximo em quase um ano.
Em uma teleconferência, o CEO Carsten Spohr disse que a Lufthansa havia enviado solicitações de propostas para fabricantes de jatos regionais, o primeiro estágio de uma potencial aquisição de aeronaves.
Não houve uma decisão final e é possível que a Lufthansa opte por um fabricante diferente. Outros modelos, inclusive da Embraer, estão entre as opções possíveis, disse Spohr na teleconferência.
A Lufthansa já opera os modelos Airbus e Embraer. A Embraer diz que sua família de jatos E2 tem o menor custo entre aeronaves de tamanho semelhante.
Argumento de Venda
A Airbus se recusou a comentar sobre conversas confidenciais com clientes. A Embraer também não quis comentar.
Para a Airbus, um pedido significativo daria um novo impulso ao programa A220, adquirido pouco antes da pandemia de demanda por aeronaves. A nova companhia aérea estatal italiana Italia Trasporto Aereo SpA delineou um acordo para comprar ou alugar 22 dos jatos no mês passado, enquanto a Air Canada reverteu a decisão de cancelar dois exemplares.
Spohr não disse quantos aviões estão sendo considerados. A subsidiária Swiss da Lufthansa foi uma cliente de lançamento do A220. Opera 21 aviões A220-300s e 9 A220-100s.
O Grupo Lufthansa tem outras duas subsidiárias regionais: Air Dolomiti e Lufthansa CityLine. A Air Dolomiti opera uma frota de quinze ERJ195s, enquanto a CityLine possui uma frota de 31 CRJ900s, nove ERJ190s e dois ERJ195s.
A Airbus está lançando o A220 com slots de entrega para a série A320, maior e mais vendida, com slots esgotados até 2023.
Assim como seu rival Embraer, o A220 é relativamente fácil de preencher devido ao seu tamanho, variando de 100 a 150 assentos, dependendo do modelo e configuração escolhidos. Muitos operaram mesmo no auge dos bloqueios em 2020, quando as frotas globais estavam em grande parte aterradas.
A Lufthansa estabeleceu para si novas metas de lucro em junho e a implantação de aeronaves menores em rotas de curta distância pode ajudar a aumentar a proporção de assentos ocupados, ou fatores de ocupação, um determinante crucial da lucratividade para as companhias aéreas.
Na quarta-feira, a Lufthansa reiterou que terá reembolsado os empréstimos na íntegra até o final do ano, após concluir com sucesso um aumento de capital no mês passado
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