Essa foi a previsão do vice-presidente de aeronaves de emissão zero da Airbus, Glenn Llewellyn, que gerencia três projetos de aeronaves movidas a hidrogênio.
A energia renovável precisa alimentar a aviação do futuro e o hidrogênio é potencialmente o melhor caminho para isso, disse Llewellyn durante um webinar Rethink Energy organizado conjuntamente pelo Instituto de Assuntos Internacionais e Europeus e o ESB na semana passada na quinta-feira.
O sucesso dependeria, no entanto, do uso generalizado de hidrogênio nas economias, disse Llewellyn, e da energia renovável na forma de energia eólica e solar continuando a diminuir de preço; da mesma forma, o custo da eletricidade, que seria crítico para a produção de hidrogênio de baixo custo.
Tudo se resumia à “matemática simples”, disse Llewellyn, já que as metas do Acordo de Paris não poderiam ser cumpridas sem o hidrogênio. Foi a solução mais promissora para potencialmente eliminar o impacto climático da aviação, reduzindo significativamente ou mesmo eliminando poluentes como CO2, NOx e as trilhas de vapor em forma de linha produzidas pelos escapamentos de motores de aeronaves.
Era também “complementar à necessidade de curto prazo de aumentar o combustível sustentável para aviação”; uma solução de redução de carbono para aeronaves comerciais a curto e médio prazo. O hidrogênio não produz emissões se for gerado a partir de energia renovável por meio da eletrólise, disse ele. Isso basicamente permitiria que a aviação fosse movida por energia renovável.
Ele esperava que o custo do hidrogênio diminuísse significativamente na próxima década, à medida que sua produção aumentasse em grande escala no transporte; notavelmente por meio do uso em caminhões, viagens ferroviárias e remessas. Isso o tornaria cada vez mais competitivo em termos de custos com as opções existentes, como querosene para aviação.
Os aeroportos devem começar a usar hidrogênio para descarbonizar seu ecossistema de transporte terrestre, permitindo assim que o hidrogênio se expanda nos aeroportos em preparação para futuras aeronaves a hidrogênio em meados da década de 2030, disse Llewellyn, mas também devem atuar como centros de hidrogênio atendendo cidades vizinhas.
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