Ao mesmo tempo que a Rússia está substituindo componentes estrangeiros em seu jato regional Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), ela enviou uma proposta à Hindustan Aeronautics Limited (HAL) da Índia para transferir a produção de aeronaves do tipo com componentes ocidentais para a Índia.
O CEO da United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, falou recentemente com o canal de televisão “Russia-24” sobre o potencial da UAC iniciar a produção do SSJ 100 na fábrica da Hindustan Aeronautics Limited (HAL) na Índia.
“Ainda acreditamos que sob a licença de importação na fábrica HAL, que produz aeronaves de combate para a Força Aérea Indiana, onde fabricam aeronaves Su-30 – mais de 270 aeronaves foram fabricadas lá; é de fato uma base significativa, pessoal treinado, equipamentos e processos refinados. Poderíamos começar a produzir aeronaves SSJ para o mercado indiano em um período bastante curto”, disse ele.
O conteúdo ocidental do SSJ-100 responde por 55-60% do custo original da aeronave, mas as sanções contra a Rússia estão ficando mais rígidas.
A Rússia tem mais de 150 SSJ-100 sendo operados por suas companhias aéreas regionais com um bom histórico de voo. Se transferida para a Índia, esta última não terá dificuldade em obter componentes ocidentais originalmente projetados para o SSJ-100. Estes incluem o motor, trem de pouso, APU e aviônicos, entre outros.
Os principais fornecedores do Sukhoi Superjet 100 foram selecionados em outubro de 2003, incluindo Thales para aviônicos, Messier-Bugatti-Dowty para trem de pouso, Honeywell para a unidade de potência auxiliar, Liebherr para controles de vôo, Intertechnique para sistemas de combustível, Parker Hannifin para sistemas hidráulicos, B/E Aerospace para interiores.
Em maio de 2018, 127 aeronaves SSJ-100 estavam em serviço e em setembro a frota registrou 300.000 voos comerciais e 460.000 horas. Em novembro de 2021, a frota registrou pelo menos 2.000.000 horas.
Slyusar acrescentou que as negociações estão em andamento com colegas indianos. “Parece-me que as negociações são ainda mais do interesse do lado indiano do que nosso porque temos nosso Superjet russo e continuaremos sua produção. Para a Índia, isso representa um salto tecnológico significativo”, observou.
Em fevereiro, Slyusar indicou pela primeira vez que haviam ocorrido discussões entre a UAC e a Índia sobre a localização da produção e colaboração do SSJ 100 nos programas Il-114 e MC-21.
Mais cedo no mesmo dia, o presidente da UAC anunciou que o primeiro voo da versão atualizada da aeronave SSJ 100 construída localmente ocorrerá em setembro. Uma aeronave de teste participará dos testes realizados com os motores PD-8 domésticos.
A Boeing e a Airbus não produzem aeronaves tão pequenas quanto o SSJ-100. A brasileira Embraer, com o E190, é a mais formidável concorrente nesse segmento de mercado, mas é mais dependente dos países ocidentais para peças críticas como o motor.
A Índia já iniciou negociações com a Embraer, que tem sede no Brasil, e mostrou um protótipo de Aeronave de Transporte Regional (RTA) projetado pela National Aeronautics Limited (NAL). Aeroportos menores geralmente têm pistas mais curtas, dificultando a decolagem e aterrissagem de fabricantes de aeronaves estreitas, como Airbus e Boeing.
Existem companhias aéreas indianas com aeronaves regionais, incluindo IndiGo e SpiceJet, com turboélices ATR 72-600s e De Havilland Dash-8 Q400, respectivamente. A Hindustan Aeronautics também está produzindo uma aeronave regional Dornier 228 com 19 assentos para a Alliance Air. A Embraer e a Sukhoi presumivelmente construirão uma aeronave de carga regional em resposta à inadequação das capacidades atuais.
Atualmente, existem cerca de 700 aeronaves comerciais na Índia, sendo a maioria delas de fuselagem estreita ou corredor único. Entre outros, cerca de 470 aeronaves da Airbus e cerca de 159 aviões da Boeing estão em serviço comercial na Índia.
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