A Itapemirim, com grande tradição no transporte de passageiros por todo o Brasil em linhas rodoviárias, possuindo também uma divisão de cargas, debutou em janeiro de 1991 na aviação comercial de carga para voar de Viracopos, Campinas, para Manaus.
Naquele ano, além das duas cidades citadas, operou também na rota Campinas—Galeão—Recife—Fortaleza, competindo também com a TNT Sava.
Em 1991 a empresa operava dois Boeing 727-100F, um deles proveniente da Varig.
Em 1993 a empresa adicionou outros dois Boeing 727 a frota e arrendou o Douglas DC-8-71F que estava na Vasp. A Itapemirim adicionou novas rotas nas cidades de Belém, Fortaleza, Recife e Rio de Janeiro.
Em 1995 a Itapemirim, que possuía a maior frota cargueira da América do Sul, com 6 Boeing 727, sendo dois da versão 200, estava operando nas cidades de Florianópolis e Porto Alegre, na Região Sul, Rio e São Paulo no Sudeste, Fortaleza, Recife e Salvador no Nordeste, Brasília no Centro-Oeste e Belém e Manaus na Região Norte.
Em 1997 a empresa mantinha uma taxa média de ocupação de suas aeronaves em torno de 75%, além de alugar o Boeing 707 da Skymaster para realizar alguns vôos.
Em 1999 a Itapemirim Cargo vendeu dois de seus Boeing 727-100 à Gemini Cargo, de Angola e colocou suas outras quatro aeronaves 727 à venda. Era o início do fim.
Em 2000 a empresa, sem nenhuma aeronave, teve sua licença foi cassada pelo DAC—Departamento de Aviação Civil.
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