Na era das operações reguladas e com várias paradas nos principais corredores de tráfego, aumentar a capacidade em uma rota ou rede não era tão simples quanto simplesmente adicionar outra frequência de “spoke to hub” ou “hub to hub”. As velocidades de voo das aeronaves eram mais lentas e o intervalo de horários de partida efetivos de uma grande cidade como Seattle, Chicago ou Nova York era limitado não por slots, mas por fusos horários e pela necessidade de pousar em vários pontos intermediários. O vôo noturno era necessário para posicionar as aeronaves, mas não era confortável nem eficaz para gerar tráfego em rota. A maneira mais prática de abordar a questão era usar uma aeronave de bitola maior – e no pós-guerra, no final da década de 1940, o maior avião civil disponível nos EUA era o modelo 377 Stratocruiser da Boeing.
Com capacidade para 69 pessoas no convés principal e 14 em um novo lounge no andar de baixo, este “jumbo” de longo alcance podia voar a 325 mph e custar US$ 2 milhões cada. A Northwest encomendou 10 quadros, sendo o primeiro entregue em agosto de 1949 (após um atraso de dois anos na produção).
As tripulações e os passageiros adoraram a aeronave - a cabine era espaçosa e oferecia beliches, bem como vestiários masculinos e femininos, e era o primeiro tipo pressurizado e com ar condicionado da Northwest. A NWA implantou o tipo pela primeira vez em seu serviço asiático, mas sua capacidade de geração de tráfego foi melhor usada em corridas domésticas. O Stratocruiser abriu o primeiro serviço da Northwest para Miami e de lá para o Alasca; Havaí para a cidade de Nova York.
Os motores de pistão superalimentados Wasp Major do tipo eram os motores radiais mais potentes a serem fabricados, mas exigiam manutenção substancial e causavam vários acidentes. Apenas 56 quadros foram construídos. A Northwest foi a última grande companhia aérea dos Estados Unidos a aposentar o tipo, com seu último voo em 15 de setembro de 1960 - 11 anos na frota. A Lockheed pegou os 377 restantes da NWA em troca de novos turboélices Electra.
Se você usar essas fotos, dê crédito ao Northwest Airlines History Center – também entre em contato conosco para nos informar como você as está usando e se podemos ajudar mais!
Cartões postais de 1946 emitidos pela Northwest anunciando seus Stratocruisers sob encomenda (esperados para chegar em 1947, mas com dois anos de atraso). lado. A ilustração inferior é uma foto colorida do conceito de lounge no deck inferior da Boeing. Ambos os postais da colecção D. Scott Norris.
Adesivo gomado dado aos passageiros como parte de pacotes de papelaria a bordo, 1947. O acabamento prateado brilhante é complementado com impressão em vermelho e azul - enquanto a faixa em zigue-zague seria azul (com um fino debrum vermelho ao redor) se o Stratocruiser tivesse sido entregue no prazo , para o propósito desta oferta, a pitada de vermelho o torna mais interessante. Da coleção D. Scott Norris.Cartão postal do logo de 1947, brevemente considerado, nunca totalmente implementado e atualizado. Leia as REFLEXÕES de março de 2021 para obter informações sobre este projeto abandonado. Se o Stratocruiser tivesse sido entregue a tempo, pode muito bem ter chegado neste esquema…A produção militar do C-97 teve precedência sobre os 377 civis, mas estabeleceu uma cadeia de suprimentos e processos de produção consistentes. Foto da Boeing via James Borden Photography Collection.Os representantes da NWA Malachwiej e Opsahl inspecionam uma seção da fuselagem de transporte militar C-97. Foto da Boeing via James Borden Photography Collection.
Inspeção de chão de fábrica de um Northwest Stratocruiser. Foto da Boeing via James Borden Photography Collection.
Flaps maciços do tipo Fowler para o Stratocruiser posicionados no chão de montagem. Foto da Boeing via James Borden Photography Collection.
A foto fornecida pela Boeing mostra o teste do trem de pouso, usando pesos de chumbo em vez de pneus. O teste passa por 41.500 ciclos! Da coleção de fotografia de James Borden.
Dean Hanscom e RO Bullwinkel admiram a escala absoluta do 377 e a incrível visibilidade que os pilotos da NWA teriam ao comandar esta nave. Neste ponto, os sistemas de radar não estavam disponíveis para aeronaves comerciais, portanto, um nariz estendido era desnecessário. Art Forde / Fred Carter disparou para a NWA. Foto de John Deveny, da Coleção de Fotografia de James Borden.
N74601 realizando um voo de teste saindo de Seattle, 10 de maio de 1949. Foto da Boeing, via David Lane, através da James Borden Photo Collection.
Sessão de fotos pré-entrega da NWA/Boeing do N74601 sobre as Cascades em julho de 1949. Da Coleção de Fotografia de James Borden.Sessão de fotos pré-entrega da NWA/Boeing do N74601 sobre as Cascades em julho de 1949. (Plano traseiro do fotógrafo no quadro!) Da Coleção de Fotografia de James Borden.Sessão de fotos pré-entrega da NWA/Boeing do N74601 sobre as Cascades em julho de 1949. Da Coleção de Fotografia de James Borden.Sessão de fotos pré-entrega da NWA/Boeing do N74601 sobre as Cascades em julho de 1949. Da Coleção de Fotografia de James Borden.Foto publicitária em cores Boeing / NWA de 1949 do primeiro navio da frota, o N74601 – usado com frequência em publicidade e o cartão postal icônico desse tipo. Coleção NWAHC.Sessão de fotos pré-entrega da NWA/Boeing do N74601 sobre as Cascades em julho de 1949. Da Coleção de Fotografia de James Borden.Sessão de fotos pré-entrega da NWA/Boeing do N74601 sobre as Cascades em julho de 1949. Da Coleção de Fotografia de James Borden.Sessão de fotos pré-entrega da NWA/Boeing do N74601 sobre as Cascades em julho de 1949. Da Coleção de Fotografia de James Borden.O N74601 se inclina dramaticamente nesta sessão de fotos pré-entrega da NWA/Boeing sobre as Cascades em julho de 1949. Da Coleção de Fotografia de James Borden.A enorme cabine de comando do Stratocruiser com visibilidade incomparável - legado da derivação do tipo do bombardeiro B-29. Coleção NWAHC.Bob Blanch capturou esta visão detalhada dos instrumentos do cockpit da perspectiva do engenheiro de vôo. Da coleção de fotografia de James Borden.
Detalhe do pedestal de controle central capturado por Bob Blanch em contrato com a NWA. Da coleção de fotografia de James Borden.
Tiro colorido raro! Este painel de instrumentos Stratocruiser filmado no início dos anos 1960 ainda tem as etiquetas de quando foi enviado para a Lockheed em 1960 em troca de novos propulsores Electra. Fotógrafo desconhecido. Da coleção de fotografia de James Borden.
A elegante cozinha apresentava o que havia de mais moderno em superfícies leves e lustrosas de alumínio, forno e comunicação telefônica com a cabine de comando.
Foto publicitária da NWA do convés superior do Stratocruiser, voltado para a popa. O que veríamos como enormes compartimentos superiores no século 21 eram, na verdade, beliches! Da coleção de fotografia de James Borden.Foto publicitária da NWA do convés superior do Stratocruiser, voltado para a frente, mostrando o generoso arranjo de assentos 2 × 2. A entrada da escada da cabine intermediária para o nível inferior fica no meio do quadro, lado esquerdo. Observe também nas costas dos bancos superiores - o compartimento com zíper é onde os coletes salva-vidas foram guardados. Da coleção de fotografia de James Borden.Hóspedes e funcionários posam nesta foto interna da agência Robert Blanch, tirada em 7 de abril de 1952. Da Coleção de Fotografia de James Borden.N74601 nas instalações de manutenção de St. Paul, verão de 1949. Fotógrafo não identificado, via James Borden Photography Collection.N74602 em Seattle-Tacoma, verão de 1949. Fotógrafo não identificado, via James Borden Photography Collection.Foto colorida da primavera de 1949 da rampa de Minneapolis com o recém-entregue N74602 flanqueado por um Martinliner. Fotógrafo desconhecido, via James Borden Photography Collection.N74602 em MSP, verão de 1949. Fotógrafo sem autoria, via James Borden Photography Collection.Foto da Boeing do N74604 no BFI, 11 de agosto de 1949, aguardando a entrega para a NWA. O '604 seria batizado de Stratocruiser New York em 1º de setembro de 1949. A Northwest foi a primeira transportadora a voar com o tipo em serviços de costa a costa. Foto do Cap. David Lane via Coleção de Fotografia de James Borden.
A foto de Bob Blanch do N74606 recebendo o nome “Stratocruiser Honolulu” em 1949 (a coroa de metal nu e o número da frota sob a janela do cockpit nos dizem que isso é antes de 1951. Quando a atualização “white-top” foi aplicada, os nomes das aeronaves foram realocado no campo azul marinho cerca de dez polegadas mais alto do que o visto nesta foto.) Da Coleção de Fotografia de James Borden.
Foto de Bob Blanch do N74606 recebendo o nome de “Stratocruiser Honolulu” em 1949. Para os olhos modernos, a arte escrita à mão é impecável e a falta de equipamentos de segurança é chocante. Da coleção de fotografia de James Borden.
N74602, “Stratocruiser Minneapolis-St. Paul”, embarcando em Chicago-Midway no verão de 1950. Todo mundo está posando tão bem e olhando para a câmera! Fotógrafo desconhecido; da coleção de fotografia de James Borden.Stratocruiser N74601 reina na rampa de Minneapolis nesta visão do final da primavera de 1951 de Mike Myers, através da James Borden Photography Collection. À direita também vemos Martin 202 NC93039, e à esquerda uma Wisconsin Central Electra, matrícula desconhecida.N74607, inicialmente designado “Stratocruiser Honolulu”, em Chicago Midway no início dos anos 1950; fotógrafo desconhecido. O esquema de pintura com tampo branco surgiu em 1950-51 como um refinamento do design original de metal nu e foi descoberto para ajudar a manter a cabine mais fria. O Wisconsin Central DC-3 está situado à direita. A falta de folhas nas árvores data disso antes da primavera de 1951, quando os WIS 'Três' chegaram no final do outono de 1950.Foto de Logan Coombs de N74603, inicialmente designada “City of Tokyo”, em Minneapolis-St. Paul, provavelmente no verão de 1951. Da coleção de fotografia de James Borden.N74603 sob táxi no MSP no início dos anos 1950. Foto de Logan Coombs; provavelmente no verão de 1951. Da coleção de fotografia de James Borden.Rampa nevada MSP com N74604 segurando quadra, foto de Bob Blanch de 18 de dezembro de 1951. Da coleção de fotografia de James Borden.N74610 “Stratocruiser Shanghai” pousa em Minneapolis, provavelmente em 1952. Foto de Bob Blanch via James Borden Photography Collection.N74608 em Minneapolis, cercado pelas tripulações e equipamentos de serviço de solo usados com o Stratocruiser, início dos anos 1950. Foto de Harry McKee, via James Borden Photography Collection.N74609 no MSP, início dos anos 50, fotógrafo desconhecido. Da coleção de fotografia de James Borden.Piso movimentado na base de manutenção de St. Paul, em algum momento no início dos anos 1950, com aleta e cauda do N74610 removidas para exame. Fotógrafo não anotado. Da coleção de fotografia de James Borden.
A Northwest ficou feliz em atualizar seu serviço no Havaí do Noroeste do Pacífico de DC-4s para os novos Stratocruisers - mas a United e a Pan American também estavam voando o tipo lá.
N74607 em Minneapolis, provavelmente 1953. Foto de Relações Públicas da NWA via David Lane, da Coleção de Fotografia de James Borden.
A Northwest usou Stratocruisers para o Japão apenas entre 1952-1954 antes de substituí-los por Lockheed Constellations, então essas fotos de Shemya de N74604 (e um Douglas DC-4 configurado em ônibus indo para o outro lado) representam um ponto específico no tempo. Infelizmente não temos uma data ou fotógrafo específico para eles, então não sabemos como eles entraram na Coleção de Fotografia de James Borden.Mais fotos de N74604 em Shemya. Os dutos subterrâneos para cabos de energia ajudaram a mantê-los prontos durante a nevasca e o frio extremo. Coleção de fotografia de James Borden.Mais fotos de N74604 em Shemya. Coleção de fotografia de James Borden.N74608 pelo hangar principal do MSP nesta foto de Bob Blanch, início dos anos 1950. Da coleção de fotografia de James Borden.Foto tirada a bordo da agência Bob Blanch de N74608 sobre a área rural de Minnesota, provavelmente em 1953. Da coleção de fotografia de James Borden.Foto de Michael Myers de N74606 em Elmendorf AFB em Anchorage (que também funcionava como terminal comercial naquele ponto). Isso é provavelmente 1953 ou 1954. Da coleção de fotografia de James Borden.N74608 Série ar-ar “Stratocruiser Tokyo” sobre fazendas ao sul das Cidades Gêmeas, fotografada por Don Berg, provavelmente em 1954 ou 1955. Da Coleção de Fotografia de James Borden.N74608 Série ar-ar “Stratocruiser Tokyo” sobre fazendas ao sul das Cidades Gêmeas, fotografada por Don Berg, provavelmente em 1954 ou 1955. Da Coleção de Fotografia de James Borden.N74608 Série ar-ar “Stratocruiser Tokyo” sobre fazendas ao sul das Cidades Gêmeas, fotografada por Don Berg, provavelmente em 1954 ou 1955. Da Coleção de Fotografia de James Borden.N74608 Série ar-ar “Stratocruiser Tokyo” sobre fazendas ao sul das Cidades Gêmeas, fotografada por Don Berg, provavelmente em 1954 ou 1955. Da Coleção de Fotografia de James Borden.N74608 Série ar-ar “Stratocruiser Tokyo” sobre fazendas ao sul das Cidades Gêmeas, fotografada por Don Berg, provavelmente em 1954 ou 1955. Da Coleção de Fotografia de James Borden.N74606 espiando com outro Stratocruiser atrás, em Seattle. Foto de Bob Blanch, meados da década de 1950. Da coleção de fotografia de James Borden.A visão noturna do início da década de 1950 da rampa Chicago Midway mostra o N74606 brilhantemente iluminado por dentro enquanto se prepara para o próximo voo. A Constelação TWA fica à direita. Filmado do escritório Bob Blanch, através da James Borden Photography Collection.Visão noturna ampliada do início dos anos 1950 da rampa Chicago Midway com N74606. Filmado do escritório Bob Blanch, através da James Borden Photography Collection.Composição dramática sob as asas na rampa de Minneapolis exibindo as enormes pás da hélice. Foto de Bob Blanch de 1955, da Coleção de Fotografia de James Borden.Em 5 de agosto de 1955, o voo 410 da Northwest de Minneapolis/St. Paul para Chicago Midway, operando com N74601, não conseguiu parar no pouso e ultrapassou a cerca do perímetro. Todos os 68 tripulantes e passageiros evacuaram com segurança, e a aeronave foi reparada e voltou ao serviço.Na manhã de 2 de abril de 1956, o N74608 operando o voo 2 partiu de Seattle para Portland, Chicago e Nova York. Poucos minutos após a decolagem, a aeronave tornou-se difícil de controlar e não ganhava altitude. A tripulação pousou em Puget Sound e a aeronave afundou apenas 15 minutos depois. 1 tripulante e 4 passageiros morreram. Esta foto do esforço de recuperação foi tirada por Forde Photographers em nome da NWA e é da Coleção de Fotografia de James Borden.
Recuperação de N74608 de Puget Sound, 4/02/1956. Foto CAB, domínio público.
Recuperação de N74608 de Puget Sound, 4/02/1956. Foto CAB, domínio público.
O N74607 foi o primeiro NWA Stratocruiser a receber radar meteorológico e foi renomeado como “Rudolph with the Radar Nose”. Foto publicitária NW, da Coleção de Fotografia James Borden.Cartão postal de N74604, Stratocruiser Detroit, do final dos anos 1950 em Spokane. Observe o “queixo” do radar, que ajuda a reduzir o intervalo de tempo. O fotógrafo é conhecido como Clifford Ellis.Foto de 9 de março de 1957 do N74607 descarregando em Chicago-Midway, cortesia de Jon Proctor e usada com permissão.Após vários anos de serviço de intercâmbio com a Eastern na rota Minneapolis-Chicago-Miami, a Northwest pôde iniciar seu próprio serviço em 6 de dezembro de 1958. Stratocruiser N74604 chega no primeiro serviço de entrada, o vôo 704. As aeronaves Douglas DC-7C também foram usado nos horários iniciais da Flórida. Do capitão David Lane, através da Coleção de Fotografia James Borden.Foto de Mel Lawrence do N74607 equipado com radar, Stratocruiser Honolulu, em seu aeroporto homônimo, julho de 1959. Foto usada com permissão.N74604 equipado com radar sendo acenado no MSP nesta foto de Bob Blanch do final dos anos 50. Da coleção de fotografia de James Borden.
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