O  Beriev A-50  (nome de relatório da OTAN:  Mainstay ) é uma aeronave soviética de alerta e controle aéreo antecipado (AEW&C) baseada no transporte Ilyushin Il-76. A existência do A-50 foi revelada ao Bloco Ocidental em 1980 por Adolf Tolkachev. Desenvolvido para substituir o Tupolev Tu-126 “Moss”, o A-50 voou pela primeira vez em 1978. Entrou em serviço em 1984, com cerca de 40 produzidos em 1992.

DESCRIÇÃO

O pessoal da missão da tripulação de 15 homens obtém dados do grande radar de vigilância Liana com sua antena em um rotodome sobre a fuselagem, que tem um diâmetro de 9 metros (30 pés). O alcance de detecção é de 650 quilômetros (400 milhas) para alvos aéreos e 300 quilômetros (190 milhas) para alvos terrestres.

O A-50 pode controlar até dez aviões de combate para missões de interceptação ar-ar ou de ataque ar-solo. O A-50 é capaz de voar quatro horas a 1.000 quilômetros (620 milhas) de sua base com um peso máximo de decolagem de 190 toneladas métricas (420.000 lb). A aeronave pode ser reabastecida por navios-tanque Il-78.

O radar “Vega-M” foi projetado pela MNIIP, Moscou, e produzido pela NPO Vega. O “Vega-M” é capaz de rastrear até 150 alvos simultaneamente em um raio de 230 quilômetros (140 milhas). Alvos grandes, como navios de superfície, podem ser rastreados a uma distância de 400 quilômetros (250 milhas).

Depois de concluir os testes conjuntos estaduais, Beriev entregou a primeira aeronave aerotransportada de alerta e controle antecipado atualizada para a Força Aérea Russa. A aeronave, '47 Red'/RF-92957 foi entregue nas instalações de Beriev em Taganrog em 31 de outubro de 2011. Foi aceito por uma tripulação servindo na 2.457ª Aviabaza Boevogo Primeneniya Samolotov Dalnego Radiolokatsionnogo Obnaruzheniya (Base de Aviação para Operação de Combate de Aeronaves de Alerta Antecipado Aerotransportadas) em Ivanovo Severny, que é a única base que usa o A-50 operacionalmente. O 2.457º opera 16 aeronaves. Uma segunda aeronave, '33 Red', está sendo atualizada e deve ser entregue em 2012. Estas são as duas únicas atualizações de produção encomendadas até o momento (janeiro de 2012), mas Beriev antecipa novos pedidos.

O trabalho de desenvolvimento do A-50U começou há alguns anos e os testes estaduais começaram em 10 de setembro de 2008, usando um A-50 '37 Red' da Força Aérea Russa como protótipo. O principal elemento da modernização envolve a substituição do equipamento analógico desatualizado por um novo conjunto de aviônicos digitais fornecido pela Vega Radio Engineering Corporation JSC. Melhorias notáveis ​​incluem processamento de dados mais rápido, rastreamento de sinal aprimorado e detecção de alvo aprimorada. O descanso da tripulação, o banheiro e as instalações da cozinha também estão incluídos no upgrade.

Essas atualizações formam a base do conceito do Beriev A-100 AEW&C. A configuração será semelhante à do A-50U, mas com um novo   radar de varredura eletrônica ativa Vega Premier .

No final de dezembro de 2015, o A-50 iniciou operações sobre a Síria, voando da Rússia, em apoio à intervenção militar russa na Guerra Civil Síria. Em dezembro de 2018, foi implantado na Crimeia.

VARIANTES

  • A-50M  – Versão russa modernizada equipada com capacidade de reabastecimento em voo.

  • A-50U – variante atualizada do A-50M com nova eletrônica moderna e maior nível de conforto da tripulação

  • Izdeliye-676 – Telemetria provisória única e rastreamento de aeronaves.

  • Izdeliye-776 – Telemetria provisória única e rastreamento de aeronaves.

  • Izdeliye-976 (Pular)– (Centro de Verificação-Medida e Controle Aerotransportado) – Plataforma de controle de alcance e rastreamento de mísseis baseada em Il-76. Construído inicialmente para apoiar testes de mísseis de cruzeiro Raduga Kh-55. Possui cobertura de radar fixa preenchida com outros equipamentos e cabine de navegação envidraçada (um protótipo e cinco conversões de produção).
  • Izdeliye-1076– Aeronaves de missão especial únicas com funções desconhecidas.

  • A-50I – variante com radar israelense, projetada para a China, mas projeto cancelado sob pressão dos Estados Unidos

  • A-50E/I  – Com motores Aviadvigatel PS-90 A-76, com radar israelense EL/W-2090 feito para a Força Aérea Indiana 

OPERADORES

 Índia
  • Força Aérea Indiana - 3 em serviço, RFP para mais 2 enviados ao IAI para o sistema de radar EL/W-2090 AEW&C a ser montado no A-50.
    • Esquadrão Nº 50 IAF – Estação da Força Aérea de Agra, Uttar Pradesh
 Rússia
  • Força Aérea Russa – 22 А-50М + 6 A-50U em serviço
    • 2457ª Base Aérea de Aeronaves de Detecção de Radiolocalização de Longo Alcance - Ivanovo Severny (base aérea), Oblast de Ivanovo
      • 144º Regimento de Aviação de Alerta Antecipado Aerotransportado
 União Soviética
  • Forças Aéreas Soviéticas
  • Defesa Antiaérea Soviética

ESPECIFICAÇÕES (A-50)

Características gerais

  • Tripulação:  15
  • Comprimento:  49,59 m (152 pés 8 pol.)
  • Envergadura:  50,50 m (165 pés 6 pol.)
  • Altura:  14,76 m (48 pés 5 pol.)
  • Área da asa:  300 m² (3.228 pés²)
  • Peso vazio:  75.000 kg (165.347 lb)
  • Máx. Peso de decolagem:  170.000 kg (374.786 lb)
  • Motor:  4 × turbofan Soloviev D-30KP, 117,68 kN (26.500 lbf) cada

Desempenho

  • Velocidade máxima:  900 km/h (559 mph)
  • Alcance:  7.500 km (3.977 milhas)
  • Teto de serviço:  12.000 m (39.371 pés)