EMBRAER EMB 314 SUPER TUCANO

 

Um A-29 Super Tucano da Força Aérea Afegã sobrevoa Cabul, Afeganistão, em 14 de agosto de 2015. O A-29 é a mais recente fuselagem de ataque da Força Aérea Afegã em seu inventário. (Foto da Força Aérea dos EUA / sargento Larry E. Reid Jr., divulgada)

O  Embraer EMB 314 Super Tucano , também denominado  ALX  ou  A-29 , é uma aeronave turboélice de ataque leve brasileira projetada e construída pela Embraer como um desenvolvimento do Embraer EMB 312 Tucano. O A-29 Super Tucano carrega uma ampla variedade de armas, incluindo munições guiadas com precisão, e foi projetado para ser um sistema de baixo custo operado em ambientes de baixa ameaça.

Além de sua fabricação no Brasil, a Embraer montou uma linha de produção nos Estados Unidos em conjunto com a Sierra Nevada Corporation para a fabricação de A-29 para diversos clientes de exportação.

DESIGN E DESENVOLVIMENTO

Este protótipo EMB-312H voou pela primeira vez em 9 de setembro de 1991 e atualmente está em exibição no Memorial Aeroespacial Brasileiro em São José dos Campos.

Em meados da década de 1980, a Embraer estava trabalhando no Short Tucano ao lado de uma nova versão denominada EMB-312G1, carregando o mesmo motor Garrett. O protótipo EMB-312G1 voou pela primeira vez em julho de 1986. Porém, o projeto foi abandonado porque a Força Aérea Brasileira não se interessou por ele. Mesmo assim, as lições do recente uso da aeronave em combate no Peru e na Venezuela levaram a Embraer a dar continuidade aos estudos. Além de um treinador, pesquisou uma versão de ataque com helicóptero designada “helicopter killer” ou EMB-312H. O estudo foi estimulado pela licitação malsucedida para o programa militar Conjunto de Treinamento Primário de Aeronaves dos EUA. Um protótipo de prova de conceito voou pela primeira vez em setembro de 1991. A aeronave possui uma extensão de fuselagem de 1,37 m (4,5 pés) com a adição de seções antes e depois da cabine para restaurar seu centro de gravidade e estabilidade, um reforço reforçado fuselagem, pressurização da cabine e nariz esticado para abrigar o motor mais potente PT6A-67R (1.424 shp ou 1.062 kW). Dois novos protótipos com motor PT6A-68A (1.250 shp ou 930 kW) foram construídos em 1993. O segundo protótipo voou pela primeira vez em maio de 1993 e o terceiro protótipo voou em outubro de 1993.

A solicitação de uma aeronave leve de ataque fazia parte do projeto do Sistema de Vigilância da Amazônia do governo brasileiro. Essa aeronave voaria com as aeronaves R-99A e R-99B então em serviço e seria utilizada para interceptar voos ilegais de aeronaves e patrulhar as fronteiras do Brasil. O projeto ALX foi então criado pela Força Aérea Brasileira, que também precisava de um treinador militar para substituir o Embraer EMB 326GB Xavante. A nova aeronave deveria ser adequada à região amazônica (alta temperatura, umidade e precipitação; baixa ameaça). O ALX foi então especificado como uma aeronave com motor turboélice de longo alcance e autonomia, capaz de operar noite e dia, em quaisquer condições meteorológicas, e capaz de pousar em aeródromos curtos e sem infraestrutura.

Em agosto de 1995, o Ministério da Aeronáutica do Brasil concedeu à Embraer um contrato de US$ 50 milhões para o desenvolvimento do ALX. Dois EMB-312Hs foram atualizados para servir como protótipos ALX. Estes realizaram os primeiros voos na nova configuração em 1996 e 1997, respectivamente. O vôo inicial de um ALX configurado de produção, modificado posteriormente a partir de um dos protótipos, ocorreu em 2 de junho de 1999. O segundo protótipo foi levado para uma configuração de dois lugares e realizou seu primeiro vôo em 22 de outubro de 1999. As mudanças foram tão considerável que o tipo ganhou uma nova designação, EMB-314 Super Tucano. O custo total do desenvolvimento da aeronave foi estimado entre US$ 200 milhões e US$ 300 milhões.

A aeronave difere da aeronave de treinamento EMB-312 Tucano de base em vários aspectos. Ele é movido por um motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68C mais potente de 1.600 shp (1.200 kW) (em comparação com o motor de 750 shp (560 kW) do EMB-312); tem uma fuselagem reforçada para suportar cargas g mais altas e aumentar a vida útil em fadiga para 8.000–12.000 horas em ambientes operacionais; um trem de pouso reforçado para lidar com maiores pesos de decolagem e cargas mais pesadas, de até 1.550 kg (3.420 lb); Proteção de armadura Kevlar; dois .50 cal internos montados nas asas. metralhadoras (com 200 cartuchos de munição cada); capacidade para transportar várias munições em cinco pontos rígidos de armas, incluindo cápsulas de canhão Giat NC621 de 20 mm, bombas Mk 81/82, mísseis ar-ar (AAMs) MAA-1 Piranha, bombas coletivas BLG-252 e SBAT-70/19 ou Módulos de foguetes LAU-68A/G em suas estações inferiores; e tem um “cockpit de vidro” compatível com óculos de visão noturna com controles manuais do acelerador e do manche; provisão para um datalink; uma câmera de vídeo e gravador; uma capacidade integrada de planejamento de missão; infravermelho voltado para o futuro; dispensadores de palha/flare; sistemas receptores de alerta de aproximação de mísseis e receptores de alerta de radar; e assentos ejetáveis ​​zero-zero. A estrutura é protegida contra corrosão e a capota com dobradiças laterais possui um pára-brisa capaz de resistir a impactos de pássaros de até 270 kn (500 km/h; 310 mph).

Em 1996, a Embraer selecionou a empresa israelense Elbit Systems para fornecer os aviônicos de missão do ALX. Para este contrato, a Elbit foi escolhida em vez da GEC-Marconi e da Sextant Avionique. A empresa israelense fornece equipamentos como o computador da missão, head-up displays e sistemas de navegação e gerenciamento de lojas.

Em 13 de outubro de 2010, o Super Tucano A-29B ultrapassou a marca de 48.000 horas desde 21 de julho de 2005 em testes de fadiga estrutural em escala real da asa e fuselagem, conduzidos pela Divisão de Sistemas Aeronáuticos, parte do Instituto de Aeronáutica e Espaço da Divisão Estrutural. Laboratório de testes. Os testes envolvem um complexo sistema hidráulico e abas que aplicam pressão à estrutura da aeronave, simulando a pressão do ar ao voar em altitudes variadas. A simulação continuou por mais um ano para completar o teste de vida útil da fadiga do motor e os estudos de propagação de trincas para um programa de análise de tolerância a danos conduzido pela Embraer e pelo Instituto de Aeronáutica e Espaço.

A Embraer desenvolveu um conjunto avançado de sistemas de treinamento e suporte denominado Training Operational Support System (TOSS), uma ferramenta computacional integrada composta por quatro sistemas: treinamento baseado em computador que permite ao aluno ensaiar a próxima surtida em uma simulação computacional; uma estação de planejamento de missões de aviação, que utiliza recursos visuais tridimensionais (3D) para praticar missões planejadas e verificar a intervisibilidade entre aeronaves e de aeronaves e outras entidades; uma estação de interrogatório de missão que emprega dados reais de aeronaves para reproduzir missões para revisão e análise; e um simulador de vôo.O MPS e o MDS foram aprimorados com a solução de visualização 3D da MAK para suportar dados pré-existentes das forças aéreas, incluindo GIS, servidores baseados na Web e um plug-in para formatos de terreno personalizados.

Em 2012, a Boeing Defense, Space & Security foi selecionada para integrar a Munição Conjunta de Ataque Direto e Bomba de Pequeno Diâmetro ao Super Tucano. Em 2013, a Embraer Defesa e Segurança divulgou que sua subsidiária, OrbiSat, estava desenvolvendo um novo radar para o Super Tucano. Um general colombiano revelou que o radar aerotransportado lateral será capaz de localizar alvos terrestres menores que um carro com precisão digital.

HISTÓRICO OPERACIONAL

AFEGANISTÃO

Super Tucano Afeganistão

Em 2011, o Super Tucano foi declarado vencedor da competição de contrato de Apoio Aéreo Leve dos EUA sobre o Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. O contrato foi cancelado em 2012 citando o recurso da Hawker Beechcraft quando sua proposta foi desqualificada durante o processo de aquisição, mas reconquistada em 2013. Vinte dessas aeronaves de ataque leve foram adquiridas para a Força Aérea Afegã.

As primeiras quatro aeronaves chegaram ao Afeganistão em janeiro de 2016, com mais quatro previstas para antes do final de 2016. Pilotos afegãos A-29 prontos para o combate concluíram o treinamento na Base Aérea de Moody, na Geórgia, e retornaram ao Afeganistão para representar o primeiro de 30 pilotos treinados pelo 81º Esquadrão de Caça na Base Aérea Moody. Uma frota de 20 A-29 estará em operação até 2018, de acordo com um alto funcionário da defesa dos EUA. O Pentágono comprou os Super Tucanos em um contrato de US$ 427 milhões com a Sierra Nevada Corp. e a Embraer, com a aeronave produzida nas instalações da Embraer no Aeroporto Internacional de Jacksonville, em Jacksonville, Flórida. As primeiras quatro aeronaves chegaram ao Aeroporto Internacional Hamid Karzai em 15 de janeiro de 2016. Em 2017, a Força Aérea Afegã conduziu cerca de 2.000 ataques aéreos, cerca de 40 por semana. A AAF teve um recorde em outubro, com mais de 80 missões em uma única semana. Em março de 2018, a AAF tinha 12 A-29 em serviço. Em 22 de março de 2018, a Força Aérea Afegã implantou uma bomba GBU-58 Paveway II de um A-29 Super Tucano em combate, marcando a primeira vez que os militares afegãos lançaram uma arma guiada a laser contra o Taleban.

BRASIL

O Super Tucano sobrevoando a Floresta Amazônica

Em agosto de 2001, a Força Aérea Brasileira concedeu à Embraer um contrato para 76 aeronaves Super Tucano / ALX com opções para mais 23. Um total de 99 aeronaves foram adquiridas em um contrato estimado em US$ 214,1 milhões; 66 dessas aeronaves são versões de dois lugares, designadas A-29B. As 33 aeronaves restantes são a versão A-29 ALX monoposto. A primeira aeronave foi entregue em dezembro de 2003. Até setembro de 2007, 50 aeronaves haviam entrado em serviço.A 99ª e última aeronave foi entregue em junho de 2012.

Programa Sivam

Uma das principais missões da aeronave é a patrulha de fronteira no âmbito do programa Sivam. Em 3 de junho de 2009, dois Super Tucanos da Força Aérea Brasileira, guiados por um Embraer E-99, interceptaram um Cessna U206G envolvido em atividades de tráfico de drogas. Chegando da Bolívia, o Cessna foi interceptado na região de Alta Floresta d'Oeste e, após esgotados todos os procedimentos, um dos Super Tucanos disparou um tiro de advertência com suas metralhadoras 12,7 mm, após o que a aeronave seguiu os Super Tucanos até Cacoal aeroporto. Este incidente foi o primeiro uso dos poderes concedidos ao abrigo da Lei Shoot-Down, que foi promulgada em Outubro de 2004 para legislar sobre o abate de voos ilegais. Um total de 176 kg de pasta base de cocaína pura, suficiente para produzir quase uma tonelada de cocaína, foi descoberto a bordo do Cessna; os dois ocupantes da aeronave tentaram escapar por terra antes de serem presos pela Polícia Federal em Pimenta Bueno.

Operação Ágata

Em 5 de agosto de 2011, o Brasil iniciou a Operação Ágata, parte de um importante “Plano Estratégico de Fronteiras” lançado em junho, com quase 30 dias contínuos de rigorosa atividade militar na região da fronteira do Brasil com a Colômbia; mobilizou 35 aeronaves e mais de 3.000 militares do Exército Brasileiro, da Marinha do Brasil e da Força Aérea Brasileira para vigilância contra o tráfico de drogas, mineração e extração ilegal de madeira e tráfico de animais silvestres. A-29 do 1/3º Grupo de Aviação (GAV), Esquadrão Scorpion, lançou um ataque contra uma pista de pouso ilícita, lançando oito bombas Mk 82 guiadas por computador de 230 kg (500 lb) para inutilizar a pista de pouso.

Vários UAVs RQ-450 foram designados para operações noturnas, localizando pistas de pouso remotas na selva usadas por gangues de traficantes de drogas ao longo da fronteira. Os UAVs eram normalmente guardados por várias aeronaves E-99. O RQ-450 localizou alvos dos A-29 Super Tucanos, permitindo-lhes bombardear as pistas com altíssimo nível de precisão, fazendo uso de sistemas de visão noturna e sistemas computacionais de cálculo dos pontos de impacto das munições.

Operação Ágata 2

brasilskij av super tucano agência força aérea

Em 15 de setembro de 2011, o Brasil lançou a Operação Ágata 2 nas fronteiras com Uruguai, Argentina e Paraguai. Parte desta fronteira é a infame Tríplice Fronteira. A-29 de Maringá, Dourados e Campo Grande, e Northrop F-5 Tiger II/F-5EM atualizados brasileiros de Canoas, interceptaram um total de 33 aeronaves durante a Operação Ágata 2 nesta área. As forças brasileiras apreenderam 62 toneladas de entorpecentes, fizeram 3.000 prisões e destruíram três pistas de pouso ilícitas, enquanto mais de 650 toneladas de armas e explosivos foram apreendidos.

Operação Ágata 3

Em 22 de novembro de 2011, o Brasil lançou a Operação Ágata 3 nas fronteiras com Bolívia, Peru e Paraguai. Envolveu 6.500 efetivos, apoiados por 10 navios e 200 veículos de patrulha terrestre, além de 70 aeronaves, incluindo caças, transporte e aviões de reconhecimento. Esta foi a maior ação coordenada brasileira envolvendo Exército, Marinha e Aeronáutica contra o tráfico ilegal e o crime organizado, ao longo de uma faixa fronteiriça de quase 7 mil km. A-1 (AMX), Northrop F-5 Tiger II/F-5EM e A-29 Super Tucanos de Tabatinga, Campo Grande, Cuiabá, Vilhena e Porto Velho foram empregados na defesa do espaço aéreo, apoiados por alerta e controle aéreo antecipado E-99, equipado com radar de alcance de 450 km capaz de detectar aeronaves voando baixo, e R-99, sensoriamento remoto e vigilância.

Em 7 de dezembro de 2011, o Ministério da Defesa brasileiro informou que as apreensões de drogas aumentaram 1.319% nos últimos seis meses, em comparação com os seis meses anteriores.

CHILE

O Super Tucano do Chile foto FACh

Em agosto de 2008, a Força Aérea Chilena assinou um contrato avaliado em US$ 120 milhões para 12 A-29Bs.O contrato inclui um amplo pacote de apoio logístico integrado e um sistema avançado de treinamento e apoio operacional (TOSS), abrangendo não apenas a aeronave, mas também um conjunto integrado para estações de apoio terrestre. O TOSS da FACH é composto por três sistemas: uma estação de planejamento de missão na qual instrutor e aluno programam todas as fases do voo, definindo os diversos parâmetros de cada fase junto com navegação, comunicações, objetivos e simulações; uma estação de debriefing da missão que capacita os alunos com a capacidade de rever todos e cada um dos aspectos e fases do voo, permitindo observar os erros e corrigi-los para a sua próxima missão; e um simulador de vôo.

As primeiras quatro aeronaves chegaram em dezembro de 2009, com as demais entregas ocorrendo em março, abril e maio do ano seguinte. As aeronaves estão baseadas na Base Aérea de Los Cóndores (a 45 km de Iquique) e são utilizadas para instrução tática na 1ª Brigada Aérea do Grupo de Aviação nº 1,o cockpit totalmente digital permite aos alunos fazer uma transição suave entre o T-35 Pillán (treinador básico) e o F-16.

COLÔMBIA

Super Tucano FAC foto Força Aérea Colombiana

Um total de 25 Super Tucanos (variante AT-29B) foram adquiridos pela Força Aérea Colombiana em um negócio de US$ 234 milhões, adquiridos diretamente da empresa brasileira Embraer. As três primeiras aeronaves chegaram em 14 de dezembro de 2006 ao campo de aviação militar do CATAM em Bogotá. Mais duas aeronaves foram entregues na semana de 16 de dezembro de 2006, mais 10 no primeiro semestre de 2007 e o restante em junho de 2008.

Em 18 de janeiro de 2007, um esquadrão de Super Tucanos da Força Aérea Colombiana lançou a primeira missão de combate desse tipo, atacando posições das FARC na selva com bombas Mark 82. Este ataque utilizou a capacidade de ponto de impacto constantemente computada do Super Tucano; o desempenho da aeronave em ação foi um sucesso relatado.

No dia 11 de julho de 2012, a primeira aeronave foi perdida perto da cidade de Jambalo, quando a aeronave voava em uma operação contra as FARC; os rebeldes afirmam que abateram a aeronave com 0,50 cal. (12,7 mm), mas a Força Aérea Colombiana contestou as reivindicações do grupo rebelde após a inspeção dos destroços da aeronave.

Operação anti-FARC Phoenix

Imagem do Super Tucano Colômbia Embraer

Em 2008, a Força Aérea Colombiana usou um Super Tucano armado com bombas guiadas a laser Griffin dentro do espaço aéreo equatoriano durante a “Operação Phoenix”, para destruir uma célula guerrilheira e matar o segundo chefe em comando das FARC, Raúl Reyes. Este evento levou a uma ruptura diplomática entre os dois países.

Operação anti-FARC Sodoma

Em 21 de setembro de 2010, teve início a Operação Sodoma no departamento de Meta, 190 quilômetros ao sul da capital Bogotá. O comandante das FARC, Mono Jojoy, foi morto em uma operação militar massiva nas primeiras horas de 22 de setembro, um esquadrão de 25 EMB-314 lançou sete toneladas de explosivos no campo, enquanto cerca de 600 soldados das forças especiais desceram de helicópteros por corda, contra a oposição de 700 soldados. guerrilheiros; 20 guerrilheiros morreram no ataque.

Em 2 de outubro de 2010, Super Tucanos, usando câmeras infravermelhas, localizaram e bombardearam a 57ª frente das FARC no Departamento de Chocó durante a Operação Darién. O bombardeamento, a apenas um quilómetro da fronteira com o Panamá, matou cinco rebeldes, incluindo vários comandantes.

Operação anti-FARC Odiseo

FAC Super Tucano

Em 15 de outubro de 2011, a Operação Odiseo começou com um total de 969 corpos militares diferentes das forças armadas colombianas. Um total de 18 aeronaves participaram da Operação Odiseo. Em 4 de novembro de 2011, cinco Super Tucanos foram usados ​​para lançar um bombardeio pesado de 1.000 lb (450 kg) e 250 lb (135 kg), além de bombas inteligentes de alta precisão. Esta operação terminou com a morte do líder das Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia (Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia, FARC), Alfonso Cano. Foi o maior golpe na história da organização guerrilheira.

Operação anti-FARC Frontera

Na madrugada de 22 de fevereiro de 2012, os EMB-314 identificaram o acampamento da 57ª Frente das FARC, 15 km ao norte de Bojayá, perto da fronteira com o Panamá. Na Operação Frontera, os Super Tucanos lançaram duas bombas de alta precisão, destruindo o acampamento e matando seis rebeldes das FARC, incluindo Pedro Alfonso Alvarado (também conhecido por “Mapanao”), responsável pelo massacre de Bojayá em 2002, que matou 119 civis.

Plano de Guerra Espada de Honra

O Plano de Guerra Espada de Honra foi uma estratégia agressiva de contra-insurgência colombiana que visava desmantelar a estrutura das FARC, tanto militar como financeiramente. Tinha como alvo a liderança das FARC, concentrando-se na eliminação das 15 frentes económicas e militares mais poderosas.

Durante a Operação Faraón, na madrugada de 21 de março de 2012, cinco Super Tucanos bombardearam o acampamento guerrilheiro da 10ª Frente das FARC em Arauca, perto da fronteira com a Venezuela, matando 33 rebeldes.Cinco dias depois, na Operação Armagedón, nove Super Tucanos da Base Aérea de Apiay atacaram o 27º campo de frente das FARC em Vista Hermosa, Meta, usando coordenadas recebidas de um informante guerrilheiro recrutado pela inteligência policial, lançando 40 bombas guiadas de 500 libras em três minutos. , destruindo totalmente o acampamento e matando 36 rebeldes. No final de maio, os Super Tucanos bombardearam um acampamento do Exército de Libertação Nacional localizado na zona rural de Santa Rosa, no departamento de Bolívar. Em 31 de maio de 2012, um bombardeio sobre a Frente Ocidental do ELN, numa área inóspita do Departamento de Chocó, matou sete rebeldes. Em 6 de junho de 2012, durante um bombardeio de um minuto e meio sobre a 37ª frente das FARC localizada no norte do departamento de Antioquia, cinco Super Tucanos lançaram bombas de 250 kg, matando oito rebeldes. Em setembro, os Super Tucanos forneceram reconhecimento e apoio aéreo aproximado durante uma operação “Ômega”, durante a qual sete terroristas foram mortos a tiros e quatro capturados, incluindo “Fredy Cooper”, líder da 7ª frente da Companhia de Ordem Pública. Em 5 de setembro de 2012, “Danilo Garcia”, líder da 33ª Frente das FARC, foi morto num bombardeio; Danilo era considerado “o braço direito do líder supremo das FARC, conhecido como Timochenko”. A inteligência indicou que os corpos de 15 guerrilheiros podem ter sido enterrados no bombardeio.Oito A-29 realizaram um ataque aéreo em 27 de setembro durante a Operação Saturno no 37º acampamento da frente das FARC, no noroeste do Departamento de Antioquia, resultando na morte de Efrain Gonzales Ruiz, “Pateñame”, líder das 35ª e 37ª frentes, e 13 outros. Em abril de 2013, dois Super Tucanos bombardearam o 59º forte da frente das FARC no município de Serranía del Perijá, Barrancas, La Guajira.

REPÚBLICA DOMINICANA

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Em agosto de 2001, a Embraer anunciou a assinatura de um contrato com a República Dominicana para 10 aeronaves Super Tucano, para uso em treinamento de pilotos, segurança interna, patrulhamento de fronteiras e missões de combate ao tráfico de drogas. O pedido foi reduzido para oito aeronaves em janeiro de 2009, no valor total de US$ 93 milhões. As duas primeiras aeronaves Super Tucano foram entregues à República Dominicana em 18 de dezembro de 2009, três foram entregues em junho de 2010 e as três restantes em outubro de 2010.

Em fevereiro de 2011, o Chefe de Operações da Força Aérea da República Dominicana, coronel Hilton Cabral, declarou: “desde a introdução da aeronave Super Tucano e dos radares terrestres, os rastros aéreos ilícitos na República Dominicana caíram mais de 80 por cento”. Em agosto de 2011, a Força Aérea Dominicana disse que desde que recebeu os Super Tucanos em 2009, afastou os voos de drogas a ponto de eles não entrarem mais no espaço aéreo do país. Em maio de 2012, o presidente dominicano Leonel Fernández deu uma ordem cooperativa para que as forças armadas apoiassem uma frota de Super Tucanos na luta antidrogas no Haiti.

EQUADOR

A Força Aérea Equatoriana opera 18 Super Tucanos; estão estabelecidos na Base Aérea de Manta em dois esquadrões: 2313 “Halcones” (utilizados para vigilância de fronteiras e treino de voo) e 2311 “Dragones” (utilizados para contra-insurgência).Os Super Tucanos equatorianos usam o motor PT-6A-68A (1.300 shp).

Foto do Super Tucano FAE

Em 23 de março de 2009, a Embraer anunciou que as negociações sobre um acordo de nove meses com a Força Aérea Equatoriana foram finalmente concluídas. O acordo cobre o fornecimento de 24 Super Tucanos turboélice, com estes para substituir a antiga frota equatoriana de aeronaves de ataque Cessna A-37 Dragonfly da era vietnamita, e ajudar a reafirmar o controle sobre o espaço aéreo do país.

Em maio de 2010, após receber seu sexto Super Tucano de um contrato no valor de US$ 270 milhões, o Equador anunciou uma redução em seu pedido do Embraer EMB-314 Super Tucano de 24 para 18 aeronaves para liberar fundos para comprar alguns Denel Cheetah usados ​​da Força Aérea Sul-Africana. Lutadores C. Ao cortar a sua encomenda do tipo EMB-314, o Ministério da Defesa diz que as poupanças acumuladas lhe permitiriam comprar os Cheetahs de segunda mão e reforçar o componente de defesa aérea da Força Aérea.

HONDURAS

Força Aérea de Honduras Embraer T Tucano FAH

Em 3 de setembro de 2011, o chefe da Força Aérea de Honduras (Fuerza Aérea Hondureña, ou FAH), disse que Honduras iria adquirir quatro Super Tucanos. Em 7 de fevereiro de 2012, ministros do governo de Honduras informaram ao Ministério do Comércio brasileiro do interesse em adquirindo um grande número de Super Tucanos. No entanto, devido à situação económica, o governo foi forçado a reparar o seu antigo inventário de aeronaves, em vez de prosseguir com a compra de oito aeronaves EMB-314.

Em 17 de outubro de 2014, o Ministério das Relações Exteriores e Cooperação Internacional anunciou o sinal verde para a aquisição de dois novos Embraer A-29 Super Tucanos pela FAH após aprovação do Conselho Nacional de Segurança e Defesa do país. Honduras vinha procurando comprar novos Super Tucanos há vários anos, mas até então não tinha conseguido financiar a compra. Como parte do acordo, seis dos Embraer EMB-312A Tucanos sobreviventes da FAH, adquiridos em 1984, serão reformados e atualizados pela fabricante. Originalmente operados apenas pela Academia Militar de Aviación de Palmerola para treinamento, eles foram recentemente armados para missões antinarcóticos. Apenas três estavam em condições de aeronavegabilidade quando o acordo brasileiro foi assinado para a atualização da aeronave e os outros três voltaram a estar em condições de aeronavegabilidade. Juntamente com os dois Super Tucanos recém-adquiridos, isso aumentará os esforços para manter a segurança no país.

INDONÉSIA

Indonésia Super Tucano

No final de janeiro de 2010, o comandante da Força Aérea Indonésia, Marechal do Ar Imam Sufaat, deixou claro que a Indonésia havia dividido a competição, designando o turboélice Embraer EMB-314 Super Tucano do Brasil como o substituto preferido para seus OV-10. A Indonésia assinou um memorando de entendimento com a Embraer na exposição Indo Defense 2010, em Jacarta. A Indonésia encomendou inicialmente oito EMB-314 Super Tucanos, com opção de outros oito nas mesmas condições. Os primeiros Super Tucanos estavam previstos para chegar em 2012, e o pedido incluía também estações de apoio em terra e um pacote logístico. O ministro da Defesa, Purnomo Yusgiantoro, acrescentou que a fabricante estatal de aeronaves PT Dirgantara Indonesia seria usada para trabalhos de manutenção, e eles também esperavam que Dirgantara acabasse fabricando algumas peças e componentes. Os contratos subsequentes encomendaram um total de 16 desses aviões Super Tucano para a Força Aérea Indonésia.

Super Tucano EMB Indonésia

Embora a Indonésia pudesse ter feito uma escolha unificada para substituir as suas frotas de ataque ligeiro OV-10 Bronco FAC e de treino Bae Hawk Mk.53 por um jacto multifuncional, as exigências do controlo aéreo avançado e das guerras de contra-insurgência dão uma vantagem às plataformas mais lentas e estáveis.

Em 10 de julho de 2012, a Indonésia encomendou um segundo conjunto de oito aeronaves Super Tucano, juntamente com um simulador de voo completo. Isso elevou o total de pedidos para 16.

Em agosto de 2012, a Indonésia recebeu os primeiros quatro aviões do lote inicial encomendado em novembro de 2010. A Embraer Defense entregou os primeiros quatro Super Tucanos da Indonésia em cerimônia realizada em suas instalações em Gavião Peixoto, São Paulo, Brasil. As entregas do segundo lote de Super Tucanos foram atrasadas em relação ao cronograma original por mais de sete meses. Por fim, em setembro de 2014, o segundo lote deixou a fábrica no Brasil em seu voo de balsa para a Base Aérea Malang Abdul Rachman Saleh, em Java Oriental. Eles ficarão baseados na base aérea de Malang, na ilha de Java, na Indonésia. Eles são operados pelo Skadron Udara 21 como parte da 2ª Ala. As primeiras quatro aeronaves do segundo lote passaram por Gran Canaria no dia 2 de novembro de 2015, no voo de entrega. Os últimos quatro A29B Super Tucanos deixaram o Brasil em 15 de fevereiro de 2016, passando pelo Aeroporto Internacional Malta-Luqa em 21 de fevereiro e finalmente chegando à Base Aérea Malang Abdul Rachman Saleh da Indonésia em 29 de fevereiro de 2016. Uma das 16 aeronaves foi perdida em um acidente em 10 de fevereiro de 2016.

LÍBANO

O Pentágono propôs pela primeira vez fornecer ao Líbano um contrato para 10 EMB-314 em 2010. Seis Tucanos com 2.000 sistemas avançados de armas de precisão foram para o Líbano através do programa LAS dos EUA, mas financiados pela Arábia Saudita em 462 milhões de dólares. Os dois primeiros foram entregues em outubro de 2017, e mais quatro em junho de 2018.

NIGÉRIA

Em novembro de 2013, a Nigéria demonstrou interesse em adquirir doze novos Super Tucanos. Três aeronaves já foram compradas do estoque da Força Aérea Brasileira em 2017. Em abril de 2017, os Estados Unidos indicaram que avançariam com um acordo para vender até 12 aeronaves por até US$ 600 milhões, encerrando atrasos que haviam foram causadas por preocupações de direitos humanos. Em agosto de 2017, o Departamento de Estado dos EUA aprovou a venda de 12 aeronaves e suprimentos e armas associados.

Embraer um Super Tucano Nigéria

Em novembro de 2018, a Nigéria comprou 12 Super Tucanos da Sierra Nevada por 329 milhões de dólares, seis dos quais serão equipados com sistemas infravermelhos inovadores. As aeronaves estão programadas para serem concluídas em maio de 2024.

FILIPINAS

A Força Aérea Filipina (PAF) considerou a aquisição de seis aeronaves Super Tucano para substituir o antigo OV-10 Bronco. No final de 2017, o secretário de Defesa, Delfin Lorenzana, assinou o contrato para aquisição de 6 Embraer Super Tucano para cumprir o projeto de aquisição de aeronaves de apoio aéreo aproximado, incluído na fase Horizonte 1 do Programa de Modernização da AFP.

Em 13 de outubro de 2020, seis (6) A-29B Super Tucanos foram entregues à PAF. Eles foram introduzidos no 16º Esquadrão de Ataque, 15ª Asa de Ataque. O secretário de Defesa, Delfin Lorenzana, pretende adquirir mais seis aeronaves de apoio aéreo aproximado A-29B Super Tucano para aumentar o número no estoque do PAF.

ESTADOS UNIDOS

Civil

Super Tucano AB Fúria Iminente IF Fase I

Um Super Tucano foi adquirido por uma subsidiária da Blackwater Worldwide, uma empreiteira militar privada americana. A aeronave não possuía as metralhadoras normalmente fixadas nas asas. Em 2012, essa aeronave foi posteriormente adquirida pela Tactical Air Support, Inc., de Reno, Nevada.

Militares

Operações Especiais

Em 2008, a Marinha dos EUA começou a testar o Super Tucano a mando do Comando de Operações Especiais dos EUA para seu uso potencial no apoio a operações de guerra especiais, dando-lhe a designação oficial dos EUA  A-29B .

Força do ar

Afeganistão

Força aérea afegã Super Tucano

Em 2009, o Super Tucano foi oferecido em uma competição da Força Aérea dos EUA para 100 aeronaves de contra-insurgência. Em 12 de abril de 2010, o Brasil assinou um acordo que abriu negociações para a aquisição de 200 Super Tucanos pelos EUA. Em 16 de novembro de 2011, o AT-6 foi excluído do programa LAS, selecionando efetivamente o Super Tucano. De acordo com o GAO: “a Força Aérea concluiu que o HBDC não corrigiu adequadamente as deficiências na sua proposta… que múltiplas deficiências e fraquezas significativas encontradas na proposta do HBDC a tornam tecnicamente inaceitável e resulta em risco inaceitável de capacidade de missão”. O protesto da Hawker Beechcraft contra a sua exclusão foi rejeitado. No entanto, a adjudicação do contrato foi contestada e uma suspensão dos trabalhos foi emitida em janeiro de 2012.

Para esta aquisição, os aviônicos são fornecidos pela Elbit Systems of America. A Sierra Nevada, principal empreiteira com sede nos EUA, construirá o Super Tucano em Jacksonville, Flórida. O 81º Esquadrão de Caça, baseado na Base Aérea de Moody, foi reativado em 15 de janeiro de 2015 e recebeu a aeronave A-29 e forneceu treinamento para pilotos e mantenedores da Força Aérea Afegã. Adquiridas para a Força Aérea Afegã, todas as 20 aeronaves estão planejadas para serem entregues aos afegãos em lotes até dezembro de 2018. Até que todos os A-29 sejam entregues à Força Aérea Afegã, eles não terão apoio aéreo aproximado de asa fixa. aeronaves, mas têm opções de helicóptero de ataque.

EXPERIMENTO DE ATAQUE LEVE

Em agosto de 2017, a Força Aérea conduziu o “Experimento de Ataque Leve” para avaliar potenciais aeronaves de ataque leve. Em seguida, decidiu continuar experimentando duas aeronaves não em desenvolvimento, o Textron Aviation AT-6B Wolverine, derivado do T-6 Texan II e o Sierra Nevada/Embraer A-29 Super Tucano. Os testes foram programados para serem realizados na Base Aérea de Davis-Monthan, Arizona, entre maio e julho de 2018. Os testes têm como objetivo “fazer experiências com manutenção, rede de dados e sensores… [para] reunir os dados necessários para uma aquisição rápida”, de acordo com à Secretária da Força Aérea Heather Wilson. A experimentação examinará os requisitos logísticos, questões de armas e sensores e a interoperabilidade futura com forças parceiras. A Força Aérea espera ter as informações necessárias para potencialmente comprar aeronaves de ataque leve em uma competição futura, sem realizar uma demonstração de combate, com base nos dados coletados durante a primeira rodada do experimento e nos dados futuros previstos para serem coletados na próxima fase do experimento. experimentação. O A-29 Super Tucano sofreu um acidente fatal enquanto sobrevoava o Campo de Bombardeio Red Rio, Campo de Mísseis White Sands.

OPERADORES POTENCIAIS

Guiné Equatorial

A Guiné Equatorial teria interesse em adquirir o EMB 314 Super Tucano.

Guatemala

Em agosto de 2011, a Força Aérea da Guatemala solicitou aprovação de crédito de US$ 166 milhões para comprar seis EMB-314, centros de controle, radar e equipamentos, no contexto de um programa denominado “C4I”.Em setembro de 2012, o presidente da Guatemala afirmou que os Super Tucanos chegariam dentro de um ano e meio.No mês seguinte, o Congresso da Guatemala aprovou um empréstimo para o programa C4I, incluindo a compra de seis Embraer A-29 Super Tucanos, a ser concedido por bancos brasileiros e espanhóis (BNDES e BBVA).O negócio foi finalizado em abril de 2013.As duas primeiras aeronaves deveriam chegar em abril de 2014, seguidas por duas unidades em 2015 e mais duas em 2016.No entanto, o presidente da Guatemala cancelou a ordem em novembro de 2013.Em janeiro de 2015, o ministro da Defesa da Guatemala revelou que seu país pretendia adquirir duas aeronaves da Embraer.

Líbia

O governo líbio tem interesse em comprar até 24 Super Tucanos.

Moçambique

O Brasil planeja doar três EMB-312 para a Força Aérea de Moçambique, que também poderá adquirir três Super Tucanos. Em 2016, o acordo de doação foi cancelado pelo governo brasileiro.

Paraguai

Em outubro de 2009, o presidente do Paraguai estava inclinado a comprar Super Tucanos. Segundo o jornal paraguaio  La Nación , o comandante da Força Aérea Paraguaia iniciou a aquisição de seis aeronaves EMB-314. Em maio de 2012, a Força Aérea Paraguaia selecionou o Super Tucano para reforçar as capacidades da Força Aérea. Porém, após o impeachment de Fernando Lugo, todas as negociações foram temporariamente suspensas.

Peru

Em março de 2011, um deputado federal brasileiro discursou sobre o tratado da Unasul, afirmando que ele poderia promover a integração da vigilância na Bacia Amazônica e facilitar a venda de 12 Super Tucanos e kits de atualização para 20 EMB-312 peruanos. O ministro da Defesa do Peru anunciou que suspendeu a aquisição do Super Tucano em favor do coreano KT-1. Em 14 de fevereiro de 2012, o Ministério da Defesa brasileiro disse que o Peru está considerando comprar dez Super Tucano. No entanto, em novembro de 2012, foi assinado um contrato entre governos para 20 KT-1. Os governos do Peru e do Brasil reativaram as negociações para a aquisição de 12 A-29 Super Tucanos para substituir as aeronaves A-37 Dragonfly que deverão ser retiradas em 2017.

Suriname

O Suriname está interessado em adquirir entre dois e quatro Super Tucanos para funções de ataque leve.

Suécia

A Suécia propôs substituir seu avião de treinamento Saab 105 por Super Tucanos se o Brasil decidisse comprar o Gripen NG.

 

Tailândia

A Embraer também citou a Tailândia como cliente potencial para o tipo.

Emirados Árabes Unidos

Em setembro de 2010, foi anunciado que Brasil e Emirados Árabes Unidos estavam trabalhando em um acordo que incluía vendas de Super Tucanos. Foi noticiado no início de 2015 que os Emirados Árabes Unidos estão negociando com a Embraer a compra de 24 Super Tucanos, o negócio incluiria seis aeronaves do estoque da Força Aérea Brasileira para entrega imediata.

Ucrânia

Em agosto de 2019, uma delegação militar ucraniana visitou a divisão militar da Embraer em São Paulo, liderada pelo coronel-general Sergey Drozdov. Eles pilotaram o Super Tucano, demonstrando interesse em adquirir o avião, via FMS do governo dos EUA. Em outubro de 2019, o presidente da Ucrânia, Volodymyr Zelensky, em reunião com o presidente brasileiro Jair Bolsonaro, informou que seu país comprará o Super Tucano, o o acordo poderá ser anunciado durante a visita de Zelensky ao Brasil no primeiro semestre de 2020.

CONTRATOS PERDIDOS

Após a proibição dos EUA à exportação de aeronaves tchecas Aero L-159 Alca em 7 de agosto de 2009, o Ministro da Defesa boliviano disse que estava considerando seis aeronaves do Brasil ou da China com função comparável ao Aero L-159. Em 9 de outubro de 2009, foi anunciado que a China fabricaria seis K-8 para a Bolívia e seriam usados ​​em operações antidrogas ao preço de US$ 9,7 milhões por aeronave.

Em Fevereiro de 2006, uma venda de 36 unidades para a Venezuela fracassou porque se pensava que os EUA iriam bloquear a transferência de componentes fabricados nos EUA. O presidente venezuelano Hugo Chávez afirmou que os EUA foram responsáveis ​​por pressionar o Brasil a não assinar o contrato.

Em novembro de 2010, o Presidente do Comitê de Defesa Legislativa de El Salvador declarou que comprariam cerca de 10 EMB-314. Foi adiado em fevereiro de 2011 por falta de recursos. Em 2013, a Força Aérea de El Salvador adquiriu 10 Cessna A-37 aposentados da Força Aérea Chilena.

A Elbit Systems e a Embraer ofereceram o EMB-314 para o concurso de treinamento básico do Reino Unido. No entanto, o Beechcraft T-6C Texan II fez parte da licitação preferencial para a exigência em outubro de 2014.

OPERADORES

 

Operadores do Embraer A-29 Super Tucano

 Afeganistão

 

• Força Aérea Afegã  - 26 A-29 Super Tucanos encomendados, com entregas de 2016 ao final de 2018. [148] As aeronaves estão sendo construídas pela Sierra Nevada Corporation e Embraer em Jacksonville, Flórida, e fornecidas ao Afeganistão através da Light Air da Força Aérea dos EUA. Programa de suporte (LAS). O primeiro foi entregue ao serviço dos EUA em setembro de 2014. Os primeiros oito aviadores afegãos foram treinados nos EUA para formar um novo esquadrão de caças afegão. As primeiras quatro aeronaves chegaram ao Aeroporto Internacional Hamid Karzai, em Cabul, em 15 de janeiro de 2016, seguidas por mais quatro em julho de 2016 e mais quatro em março de 2017. Em outubro de 2017, a Força Aérea dos EUA encomendou mais seis, elevando o total para 26.

 Angola

• Força Aérea Nacional de Angola – seis aeronaves encomendadas. As entregas estavam programadas para começar no início de 2012, mas as três primeiras foram entregues em 31 de janeiro de 2013.
  • 8º Esquadrão de Treinamento

 Brasil

Um Super Tucano

• Força Aérea Brasileira  – 99 aeronaves (33 A-29A e 66 A-29B). Pelo menos quatro aeronaves foram perdidas.
  • 1º Esquadrão do 3º Grupo de Aviação (1º/3º GAv) “Esquadrão Escorpião”
  • 2º Esquadrão do 3º Grupo de Aviação (2º/3º GAv) “Esquadrão Grifo” (Esquadrão Griffon)
  • 3º Esquadrão do 3º Grupo de Aviação (3º/3º GAv) “Esquadrão Flecha”
  • 2º Esquadrão do 5º Grupo de Aviação (2º/5º GAv) “Esquadrão Joker”
  • Esquadrão de Demonstração Aérea “Esquadrilha da Fumaça” Esquadrão da Fumaça (EDA)

 Burkina Faso

• Força Aérea de Burkina Faso – 3 aeronaves entregues em setembro de 2011 da versão A-29B.
  • Esquadrão de Combate (Escadrille de Chasse) localizado na Base Aérea de Ouagadougou

 Chile

• Aeronaves 18 da Força Aérea Chilena (12 primeiro lote em 2008 e 6 segundo lote em 2018).
  • Grupo de Aviacion N°1 localizado na Base aérea “Los Cóndores” em Iquique

 Colômbia

• Força Aérea Colombiana – 25 aeronaves, introduzidas entre 2006 e 2008. Pelo menos uma aeronave caiu, alegadamente abatida pelas FARC.
  • 211 Esquadrão de Combate “Grifos” do Vigésimo Primeiro Grupo de Combate da Base Aérea Capitão Luis F. Gómez Niño
  • 312 Esquadrão de Combate “Drakos” do Trigésimo Primeiro Grupo de Combate na Base Aérea Major General Alberto Pauwels Rodríguez em Malambo, perto de Barranquilla
  • Esquadrão de Combate 611 do Sexagésimo Primeiro Grupo de Combate da Base Aérea Capitão Ernesto Esguerra Cubides

 República Dominicana

• Força Aérea Dominicana – 8 aeronaves
  • Escuadrón de Combate “Dragões” na Base Aérea de San Isidro

 Equador

• Força Aérea Equatoriana - 18 aeronaves, todas entregues até 2011.Ala de Combate No.23, “Luchando Vencerás”, Base Aérea Eloy Alfaro, Manta
  • Escuadrão de Combate 2313 “Halcones”
  • Escuadrão de Combate 2311 “Dragões”

 Gana

• Força Aérea de Gana – 5 aeronaves encomendadas em 2015. O valor total do contrato foi de US$ 88 milhões com empréstimo do BNDES, que também inclui apoio logístico e sistema de treinamento para pilotos e mecânicos em Gana. A chegada das primeiras aeronaves estava prevista para o segundo semestre de 2016 e será utilizada em missões de treinamento avançado, vigilância de fronteiras e segurança interna. A Força Aérea de Gana tem planos de expandir a aquisição com quatro aeronaves turboélice Super Tucano A-29 adicionais com capacidade de ataque leve, reconhecimento e treinamento, de acordo com o Vice-Marechal do Ar Michael Samson-Oje de Gana. Se finalizado, o acordo aumentará a quantidade de A-29 de Gana para nove. As últimas negociações seguem o contrato pré-existente de Gana com a Embraer para o fornecimento de cinco A-29, que foi confirmado por ambos os lados no Paris Air Show em junho de 2015.

 Honduras

• Força Aérea de Honduras  - 2 aeronaves encomendadas em 2014.

 Indonésia

• Força Aérea da Indonésia - 16 aeronaves encomendadas e entregues, uma perdida em um acidente em fevereiro de 2016. As primeiras quatro aeronaves do primeiro lote de oito foram entregues em agosto de 2012, a entrega do segundo lote de quatro aeronaves foi adiada até setembro de 2014.Um total de 16 foram encomendados em 2011, com entregas ocorrendo em 2012, 2014, 2015 e 2016. Em março de 2012, o Ministério da Defesa da Indonésia informou a possibilidade de uma futura produção conjunta, maior modernização e vendas na região Ásia-Pacífico.
  • Esquadrão Aéreo 21 na base aérea Lanud Abdul Rachman Saleh

 Líbano

• Força Aérea Libanesa - 6 A-29, os dois primeiros entregues em outubro de 2017, mais quatro em 2018. As duas primeiras aeronaves entregues em outubro de 2017. Todas as seis entregues em maio de 2018. Operando no 7º Esquadrão.

 Mali

• Força Aérea do Mali – 4 A-29 entregues em julho de 2018. Seis encomendados originalmente, mas devido a questões financeiras o pedido foi reduzido para quatro aeronaves.

 Mauritânia

• Força Aérea da Mauritânia - 4 aeronaves encomendadas, recebeu duas aeronaves em dezembro de 2012, mais duas aeronaves encomendadas. Em julho de 2011, foi mencionado que estudava a aquisição de aeronaves Super Tucano. As negociações para a aquisição dos Super Tucanos começaram em dezembro de 2011. Em 28 de março de 2012, no show aéreo e de defesa FIDAE do Chile, a Embraer anunciou vendas de números não divulgados de aeronaves para a Mauritânia. Em 19 de outubro de 2012, a Embraer entregou o primeiro EMB-314, equipado com torre infravermelha FLIR Safire III para operações de vigilância de fronteiras.

 Nigéria

• Força Aérea Nigeriana  – 12 aeronaves encomendadas

 Filipinas

• Força Aérea Filipina  – Seis (6) A-29B Super Tucanos foram entregues à Força Aérea Filipina em 13 de outubro de 2020. Eles foram empossados ​​no 16º Esquadrão de Ataque, 15ª Asa de Ataque.

 Senegal

• Força Aérea Senegalesa – 3 aeronaves encomendadas. Em setembro de 2012 foi informado que o país estava em processo de licitação para aquisição do tipo. Em abril de 2013, o ministro da Defesa brasileiro divulgou que o Senegal é a 4ª nação africana a encomendar o Super Tucano, no dia seguinte a Embraer confirmou a encomenda, que inclui um sistema de treinamento de pilotos e mecânicos (TOSS) no Senegal, trazendo autonomia para a Força Aérea daquele país na preparação de pessoal qualificado.

 Turcomenistão

• Força Aérea do Turcomenistão

 Estados Unidos

• EP Aviation  – parte da  Academi  (anteriormente Blackwater ) – pelo menos uma variante de dois lugares para treinamento de pilotos (entregue em fevereiro de 2008), possíveis novas encomendas para função de contra-insurgência. Posteriormente vendido em 2010 para Suporte Aéreo Tático em Reno, NV.
• A Marinha dos Estados Unidos  alugou uma aeronave para testes, como parte do  programa Imminent Fury .
• O primeiro A-29 Super Tucano do programa Light Air Support (LAS) do Pentágono , destinado à Força Aérea Afegã, foi entregue à Força Aérea dos EUA em Jacksonville, Flórida, pela Sierra Nevada Corporation e Embraer em setembro de 2014. O LAS O contrato foi desenvolvido pelo Pentágono para fornecer 20 aviões aos militares do Afeganistão, o que deverá garantir a superioridade aérea no país após a partida da maioria das forças dos EUA. Como o contrato é uma venda militar estrangeira, a SNC, com sede em Nevada, e a Embraer, com sede no Brasil, entregam os aviões à Força Aérea, que depois os repassa aos militares afegãos. A primeira das 20 aeronaves A-29 Super Tucano chegou à Base Aérea de Moody em 26 de setembro de 2014, em preparação para a missão de treinamento de pilotos e manutenção no Afeganistão.

AERONAVES EM EXPOSIÇÃO

EMB 314B Super Tucano

• FAB-5900 – Força Aérea Brasileira – Memorial Aeroespacial Brasileiro, São José dos Campos
• FAB-5925 – Força Aérea Brasileira – Base Aérea de Boa Vista/ALA 7, Boa Vista, Roraima

ESPECIFICAÇÕES (EMB 314 SUPER TUCANO)

Supertucano

Dados da  análise de tipo: Embraer Super Tucano (todas as especificações de Janes 2010–2011, salvo indicação em contrário)

Características gerais

• Tripulação:  2 (piloto mais um navegador/aluno em tandem nos assentos ejetáveis ​​zero-zero Martin Baker Mk 10 LCX)
• Comprimento:  11,38 m (37 pés 4 pol.)
• Envergadura:  11,14 m (36 pés 7 pol.)
• Altura:  3,97 m (13 pés 0 pol.)
• Área da asa:  19,4 m 2  (209 pés quadrados)
• Aerofólio:  raiz:  NACA 63A415; dica:  NACA 63A212
• Peso vazio:  3.200 kg (7.055 lb)
• Peso máximo de decolagem:  5.400 kg (11.905 lb)
• Motor:  1 × motor turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68C, 1.196 kW (1.604 HP)
• Hélices:  Hartzell de 5 pás

Desempenho

• Velocidade máxima:  590 km/h (370 mph, 320 nós)
• Velocidade de cruzeiro:  520 km/h (320 mph, 280 kn)
• Velocidade de estol:  148 km/h (92 mph, 80 kn)
• Alcance:  1.330 km (830 mi, 720 milhas náuticas)
• Alcance de combate:  550 km (340 mi, 300 milhas náuticas) (perfil hi-lo-hi, 1.500 kg (3.307 lb) de lojas externas)
• Alcance da balsa: 2.855 km (1.774 milhas, 1.542 milhas náuticas)
• Resistência: 8 horas e 24 minutos
• Teto de serviço:  10.668 m (35.000 pés)
• limites g:  + 7  – 3,5
• Taxa de subida:  16,4 m/s (3.230 pés/min)

Armamento

Lojas externas

• Armas:
  • Interno: (2 ×) 12,7 mm (0,50 pol.) 1.100 tiros por minuto metralhadoras FN Herstal M3P, uma em cada asa.
  • pod: 1 canhão GIAT M20A1 de 20 mm (0,79 pol.) 650 tiros por minuto abaixo da fuselagem.
  • pod: 1 FN Herstal HMP de 12,7 mm (0,50 pol.) Para metralhadora M3P sob cada asa
  • pod: até 4 7,62 mm (0,30 pol.) 3.000 tiros por minuto Dillon Aero M134 Minigun (em desenvolvimento) sob as asas.
• Hardpoints: 5 (dois sob cada asa e um sob a linha central da fuselagem) com capacidade de 1.550 kg (3.300 lb)
• Foguetes:
  • (4x) cápsulas de 70 mm (2,75 pol.) LM-70/19 (SBAT-70)
  • (4x) cápsulas de 70 mm (2,75 pol.) LAU-68A/G

• Mísseis:
  • Ar-ar :
    • Enrolador lateral AIM-9L
    • Piranha MAA-1A
    • Piranha MAA-1B (em desenvolvimento)
    • Pitão 3
    • Pitão 4
  • Ar-solo:
    • AGM-65 Maverick
    • Cirit Roketsan
  • Bombas de uso geral:
    • (10x) Marcos 81
    • (5x) Marcos 82
    • M-117
  • Bombas incendiárias:
    • BINC-300
  • Bombas coletivas:
    • BLG-252
  • Bombas guiadas com precisão:
    • FPG-82 (em desenvolvimento) Kit de orientação Friuli Aeroespacial INS/GPS para Mk 82.
    • SMKB-82 – Kit de orientação INS/GPS para Mk 82.
    • GBU-54 (em desenvolvimento)
    • GBU-38 (em desenvolvimento)
    • GBU-39 (em desenvolvimento)
    • Pavimento II
    • Lizard – Kit de orientação a laser Elbit.
    • Griffin – kit de orientação a laser IAI.
• Outros:
  • Chaff & Flare (contramedidas)
  • FLIR AN/AAQ-22 Star SAFIRE II (sensores eletro-ópticos/infravermelhos),

Aviônica

• Padrões MIL-STD-1553.
• NVG ANVIS-9 (Visão Noturna)
• CCIP / CCRP / CCIL / DTOS / LCOS / SSLC (modos de ataque computadorizados)
• Transceptor aerotransportado Rohde & Schwarz M3AR VHF/UHF (fornecimento de link de dados criptografado bidirecional)
• HUD/HOTAS
• HMD com UFCP (painel de controle frontal)
• Laser INS com sistema de navegação GPS.
• Matriz ativa de cristal líquido CMFD (visor multifuncional colorido)
• Radiocomunicação e navegação integradas
• Câmera/gravador de vídeo
• Piloto Automático com capacidade integrada de planejamento de missão
• Stormscope WX-1000E (sistema de mapeamento meteorológico aerotransportado)
• Telêmetro a laser
• Suporte WiPak – (integração Wi-Fi para bombas Paveway).
• Sistema de Treinamento e Apoio à Operação (TOSS).

REFERÊNCIAS