De acordo com dados recentes, a Boeing ficou aquém de suas metas deprodução para o jato 737 em 2022, produzindo apenas 25 jatos por mês. Esse resultado provavelmente se deveu a uma combinação de cadeia de suprimentos e dificuldades trabalhistas que afetaram a empresa ao longo do ano.
Apesar de inicialmente visar aumentar a produção para uma taxa de 31 jatos por mês, a Boeing não conseguiu manter esse ritmo diante dos desafios contínuos. Embora a empresa não tenha divulgado publicamente números específicos de produção, os executivos confirmaram em julho de 2022 que haviam atingido a meta de 31 por mês na época, mas alertaram que a produção provavelmente flutuaria no futuro.
Um relatório recente da empresa financeira Jefferies estima que a taxa de produção dos jatos 737 da Boeing no ano passado estava em “meados de 20” mensalmente. Essa estimativa é baseada no número de fuselagens do 737 enviadas pela Spirit AeroSystems, importante fornecedora de fuselagens para a Boeing, para a empresa ao longo do ano. De acordo com Jefferies, essas remessas fornecem informações valiosas sobre as taxas de produção da Boeing.
A Spirit AeroSystems, com sede em Wichita, entregou 306 fuselagens de 737 para fabricante de aeronaves americana em 2022, com média de 25,5 aeronaves por mês. Porém, vale destacar que as entregas da empresa diminuíram ao longo do ano, com alta de 89 no primeiro trimestre e mínima de 69 no quarto trimestre.
A empresa pode anunciar detalhes sobre sua produção de 2022 quando divulgar seus resultados financeiros de 2022 em 25 de janeiro. Embora a produção da Boeing tenha permanecido restrita em 2022, ela atingiu sua meta de entregar 375 aeronaves 737s em 2022.
Apesar das restrições de produção e dos desafios da cadeia de suprimentos, a Boeing conseguiu superar sua meta de entrega da aeronave 737 em 2022, com um total de 387 exemplares entregues aos clientes. Isso equivale a uma média de 32 entregas por mês, com o total incluindo aviões recém-fabricados e modelos 737 Max previamente aterrados. A empresa enfrentou dificuldades em recrutar e reter trabalhadores suficientes, bem como obter quantidades suficientes de componentes-chave, incluindo os turbofans CFM International Leap-1B usados no 737 MAX. Além disso, foram relatados problemas com a qualidade geral da fabricação do 737.
A Airbus teve dificuldades com sua cadeia de suprimentos em 2022, levando a empresa a entregar 40 aeronaves a menos do que o planejado originalmente. Na conferência Airline Economics Growth Frontiers Dublin em 16 de janeiro, os líderes da indústria de duas grandes empresas de leasing de aeronaves afirmaram que esses déficits de produção provavelmente continuarão.
O presidente executivo da Air Lease Corporation, Steven Udvar-Hazy, afirmou que ambos os fabricantes estão lutando para cumprir seus compromissos contratuais, citando desafios para obter motores, titânio, peças forjadas e trem de pouso suficientes. Ele também mencionou que essas dificuldades se estendem aos pequenos fornecedores da cadeia de suprimentos.
O CEO da AerCap, Aengus Kelly, acrescentou que a Airbus superestimou suas capacidades de entrega
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