Comparando dois carros-chefe de corpo estreito.
Vamos abordar o elefante na sala. O Boeing 737 MAX foi aterrado após dois acidentes fatais. Esses incidentes são tragédias absolutas e o avião ficou fora de ação por 20 meses.
Desde a paralisação, o jato passou por rigorosos testes e análises supervisionadas por órgãos da aviação, como a Federal Aviation Administration ( FAA ). Para uma comparação justa, basearemos este artigo no atual clima de recuperação.
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Avião | passageiros | Alcance |
|---|---|---|
737 MAX 7 | 153 | 3.850 milhas náuticas |
737 MAX 8 | 178 | 3.550 milhas náuticas |
737 MAX 9 | 193 | 3.550 milhas náuticas |
737 MAX 10 | 204 | 3.300 milhas náuticas |
A319neo | 160 | 3.750 milhas náuticas |
A320neo | 195 | 3.500 milhas náuticas |
A321neo | 240 | 4.000 milhas náuticas |
À primeira vista, parece que existem dois rivais distintos; O Boeing 737 MAX 7 contra o A319neo e o Boeing 737 MAX 8/9 contra o A320neo.
Alguns podem supor que o A321neo supera facilmente toda a concorrência com seu vasto alcance e grande número de passageiros. No entanto, mais passageiros significam mais assentos que precisam ser vendidos para tornar essa rota lucrativa. Haverá também mais combustível para distâncias maiores, mais peso e mais custos. Às vezes, os números não correspondem a todas as companhias aéreas e nem sempre é a opção mais econômica.
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Airbus A319neo vs. Boeing 737 MAX 7
Olhando para os passageiros, podemos ver que o A319neo carrega mais que seu rival, o Boeing 737 MAX. No entanto, existem apenas sete passageiros a mais. Se foi um voo curto de apenas US$ 100 por passagem, são apenas US$ 700 de receita extra. Da mesma forma, o 737 só pode voar 100 NM a mais que o Airbus , o que, sem entrar em detalhes sobre eficiência de combustível, pode implicar em melhores custos operacionais.
Não estamos convencidos de que um pequeno número de passageiros extras (sete) superaria o melhor alcance do 737 MAX 7.
Vencedor: Boeing 737 MAX 7
Ao todo, o A321neo tem capacidade máxima de 240, o que supera a oferta do MAX 10. O avião também tem um alcance 700 NM maior que seu rival. Portanto, uma empresa que está no mercado para uma fuselagem estreita com capacidade para mais de 200 pessoas pode preferir a solução da Airbus.
Vencedor: Airbus A321neo
Airbus A320neo vs. Boeing 737 MAX 8/9
Este é o evento principal.
Com uma perspectiva de cima para baixo, podemos ver que o Airbus A320neo transporta dois passageiros a mais que o 737 MAX 9, que por sua vez voa 50 NM a mais que o modelo Airbus. Isso torna uma comparação de alcance ou passageiros quase inconseqüente e realmente mostra o quão acirrada é a concorrência.
Olhando para os detalhes, podemos ver que o Boeing 737 MAX supera o A320 com uma carga útil máxima mais alta (46.040 lb contra 44.100 lb) e maior potência de empuxo. O 737 MAX 9 também pode ser reconfigurado em uma variante super densa de 220 lugares (ou no caso do MAX 8, uma variante de 200 lugares para a Ryanair).
O 737 MAX 8 também pode transportar mais carga do que o Airbus A320, o que significa mais receita para a companhia aérea. Em resumo, isso significa mais poder de elevação, mais espaço e mais flexibilidade para as companhias aéreas.
Vencedor: 737 MAX 8/9
Espere, e os custos?
Aqui está o preço de tabela de 2018 para cada aeronave Airbus:
- A319neo: US$ 101,5 milhões
- A320neo: US$ 110,6 milhões
- A321neo: US$ 129,5 milhões
Além disso, as ofertas da Boeing de preço de tabela de 2019 :
- MAX 7: US$ 99,7 milhões
- MAX 8: US$ 121,6 milhões
- MAX 200: US$ 124,8 milhões
- MAX 9: US$ 128,9 milhões
- MAX 10: US$ 134,9 milhões
Como você pode ver, os modelos da Airbus são realmente mais baratos (não que as companhias aéreas costumem pagar preços de tabela), e a empresa é capaz de produzir mais aeronaves devido às suas múltiplas fábricas ao redor do mundo. Este fator significa que a Airbus será um player dominante, apesar de não ter a melhor aeronave no papel.
Vencedor: família Airbus A320neo
Ultrapassando a liderança
Até o final de outubro de 2019, a Boeing registrou 15.136 pedidos de 737 modelos, incluindo variantes de todos os tipos. Enquanto isso, seu rival europeu registrou 15.193 pedidos para a família A320.
A Airbus perseguia a Boeing há anos, e o A320neo a colocou perto da empresa americana. No entanto, no final de 2018, a família A320 ainda estava atrás do 737 MAX em 400 pedidos.
Atualizações recentes
As consequências dos acidentes e encalhes do 737 MAX acabaram afetando a Boeing e impactando sua reputação. Com a chegada de 2020, a Boeing estava relatando alguns números alarmantes. Quando se trata de vendas de aviões, a empresa registrou seu pior recorde em mais de cinco décadas, pois não revelou novos pedidos em janeiro daquele ano. A última vez que isso aconteceu na empresa foi em 1962.
Enquanto isso, em contraste, no início deste ano, a Airbus disse que estava discutindo um potencial de crescimento adicional para o programa A320 acima de uma taxa de 63 aviões por mês. Estava vendo um caminho claro para aumentar ainda mais a taxa de produção mensal em uma ou duas aeronaves. Essa mudança significaria que ela poderia fabricar 67 jatos por mês em três anos.
O CEO da Airbus, Guillaume Faury, disse à CNBC o seguinte em fevereiro:
"O concorrente direto do 737 MAX é o A320 da família de produtos Airbus. E no A320, como você sabe, estamos esgotados até 2025, então não temos nenhuma oportunidade real no curto prazo para compensar as consequências do aterramento."
No entanto, a pandemia logo abalaria a indústria da aviação de cima a baixo. Esse fator impactaria significativamente os negócios de ambas as fabricantes de aviões.
Do início de 2020 até o final de outubro daquele ano, o número de pedidos do MAX cancelados ou removidos da carteira oficial da Boeing ao aplicar medidas contábeis estritas ficou em 1.006 aviões. Ao todo, os cancelamentos do tipo, incluindo unidades onde os compradores converteram um tipo para outro, foram de 436 aviões.
No entanto, o clima mudou mais uma vez. O retorno do MAX aos céus e o relaxamento das restrições de viagem fizeram com que os modelos de corpo estreito se tornassem incrivelmente ocupados este ano.
Houve 375 pedidos líquidos de aeronaves MAX. O impulso continuou com 132 pedidos líquidos este ano.
No entanto, o A320neo ainda está vendo um progresso substancial. Houve 444 pedidos líquidos em 2021 e 191 em 2022.
O registro total é o seguinte (em maio de 2022):
Tipo | Boeing 737 MAX | Airbus A320neo | Total |
Pedidos | 4.891 | 8.086 | 12.977 |
Entregas | 797 | 2.259 | 3.056 |
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