A Airbus e a Embraer estão disputando o movimentado mercado de jatos regionais e muito mais.
A Embraer é um nome bem conhecido no mercado de jatos regionais, com milhares de aeronaves vendidas para operadoras em todo o mundo. No entanto, a Airbus sacudiu o setor com o A220, considerado um dos melhores jatos regionais do mercado. Hoje, analisamos lado a lado as ofertas mais recentes para determinar qual avião é o melhor.
Por que essa escolha é significativa?
O A220 não é um projeto da Airbus, mas sim uma reformulação do projeto CSeries da Bombardier . Depois que a gigante europeia comprou o programa, ela rapidamente aumentou a produção do A220 e atraiu companhias aéreas com a capacidade e versatilidade do avião.
No entanto, nem sempre foi fácil para o CSeries, que prometia ser uma aeronave revolucionária para as companhias aéreas. O programa CSeries recebeu muito escrutínio da Boeing desde o início, levando ao arquivamento de uma liminar anticompetitiva sobre os subsídios ao fabricante de aviões pelo governo de Quebec. Com tarifas enormes, o custo de venda do CSeries nos Estados Unidos o tornaria inviável, levando a Bombardier a vender metade do projeto para a Airbus, momento em que a liminar foi revogada.
A família Embraer E-Jet E2. Fonte da imagem: Embraer
A Boeing, por sua vez, buscou uma fusão com a Embraer para criar sua própria frota de ofertas de jatos regionais. O negócio foi cancelado em 2020 no auge da crise do COVID-19, deixando a dupla competindo sozinha no mercado mais uma vez. A Embraer deu continuidade ao seu programa E2, a próxima geração de voos regionais.
Quais são as principais diferenças entre as aeronaves?
Na comparação de hoje, veremos as maiores variantes das famílias A220 e E2 em oferta, o A220-300 e o E195-E2. No papel, essas são as principais diferenças.
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A220-300 |
E195-E2 |
capacidade de passageiros |
160 assentos |
146 assentos |
Comprimento |
38,7m |
41,5m |
Alcance |
6.297km |
4.815km |
Combustível |
21.508kg |
13.690kg |
Custo |
US$ 91,5 milhões |
$ 60,4 milhões (est.) |
passageiros
Quando se trata de capacidade de passageiros, o A220 lidera o par, transportando até 160 passageiros no layout mais denso. O E195-E2 chega a 146, embora as companhias aéreas provavelmente coloquem menos assentos, dependendo do mercado. Somente nos assentos, o A220 supera o E195 aqui, mas essa não é a única métrica a ser considerada.
Antes invendável nos EUA, o A220 obteve grande sucesso nos últimos anos.
Foto:
E a experiência do passageiro?
Antes de passarmos para a próxima categoria, devemos discutir a experiência do passageiro. Segundo todos os relatórios, o A220 está realmente configurado com bastante espaço generoso para as pernas, ótima umidade na cabine e muitos confortos modernos.
No entanto, o E195 tem uma grande vantagem, uma configuração 2-2. Isso é muito preferível a um layout 2-3 no A220, que corre o risco de você ficar preso no assento do meio em voos de até seis horas (se estiver voando com a airBaltic).
Alcance
O alcance é uma questão complicada de abordar em jatos regionais. Como o nome sugere, seu objetivo é transportar passageiros em curtas distâncias da maneira mais eficiente possível. No entanto, tanto o A220 quanto o E195 se enquadraram como capazes de fazer muito mais do que alimentar hubs ou atender a rotas de baixa demanda. Em vez disso, as companhias aéreas usaram os aviões para estabelecer serviços de médio curso na Europa e na África, tornando o alcance uma consideração importante mais uma ve
O A220 supera o E195 aqui novamente, voando mais de 1.500 quilômetros a mais que o brasileiro, graças a um tanque de combustível muito maior. Mas lembre-se, para operações regionais importantes, um avião mais leve é mais benéfico, portanto, não exclua a série E2 ainda.
Capacidade/eficiência de combustível
Você sabia que os dois aviões usam o mesmo motor? Especificamente, ambos usam os motores turbofan com engrenagens Pratt & Whitney PurePower PW1500G. Assim, como eles queimam combustível e alimentam suas aeronaves realmente se resume à construção e engenharia. O fato de o A220 poder voar mais longe com o mesmo motor é bastante revelador... mas o E195-E2 carrega menos combustível. E combustível é dinheiro.
Custo
Olhando para os números acima, você pode ver que o A220 é $ 30 milhões a mais que o E195-E2, embora os números mais recentes do E2 ainda não estejam disponíveis. Isso significa que você pode construir uma frota inteira de E2s por um preço muito mais baixo do que comprar um punhado de A220s.
O A220 tornou-se popular na América do Norte e na Europa graças ao seu alcance e espaço para passageiros.
Foto: Air Canada
No entanto, o preço é uma figura enganosa na aviação. Nenhuma companhia aérea pagará o preço de tabela por seus aviões, em vez disso, negociará descontos de até 50-60% com os fabricantes de aviões ao encomendar jatos. Portanto, se o negócio certo aparecer, tanto a Airbus quanto a Embraer estarão dispostas a reduzir os preços.
Olhando para as métricas, a resposta é nenhum dos dois. O A220 e o E195 se encaixam em dois perfis diferentes de companhias aéreas, com o A220 alcançando o território típico de fuselagem estreita, enquanto o E195 estende os limites superiores de um jato regional.
No entanto, é claro que o A220 assumiu a liderança com seu design e alcance, tornando-se o quando baixo custo era o nome do jogo. Mas o E195-E2 ainda é um jato regional capaz, transportando menos combustível e mais passageiros para garantir que as companhias aéreas continuem lucrativas em um mercado desafiador.
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