Primeiro, o aviso: “Uma aeronave de papel sempre pode vencer uma aeronave real quando você as compara”, diz o chefe de um fabricante de aeronaves. “Até que uma aeronave esteja voando, é injusto compará-la com uma aeronave que ainda está sendo projetada.”
Ele está certo. Mas, na realidade, é exatamente isso que os potenciais compradores de aeronaves fazem.
A Embraer lançou duas novas aeronaves: o jato executivo Praetor 500 midsize e o jato executivo super midsize Praetor 600. Espera-se que o Praetor 600 seja certificado e entre em serviço no segundo trimestre de 2019, seguido pelo Praetor 500 no terceiro trimestre de 2019. Dois protótipos do Praetor 600 já estão passando por testes de voo.
O mercado de super-médios já é um dos segmentos mais competitivos, com Bombardier, Cessna Embraer, Dassault e Gulfstream competindo por compradores. Isso significa que o Praetor 600 enfrenta forte oposição do Gulfstream G280, Bombardier Challenger 350, Dassault Falcon 2000 e do Cessna Citation Longitude (que está em certificação agora). Um Praetor 600 custará $ 20.995.000, colocando a aeronave abaixo dos preços de tabela oficiais de seus concorrentes.
“A Range sempre vende aviões”, disse Oliver Stone, diretor administrativo da Colibri Aircraft Ltd. “Portanto, quanto mais, quanto mais tempo, melhor para você.
“Este é um produto bastante atraente na realidade. Acho que eles (Embraer) vão se sair muito bem com isso. Tem muitos números, tem uma ótima cabine, tem longo alcance. Agora você pode abrir coisas como Londres/Nova York ou Dubai/Londres. Isso faz uma grande diferença.
“Acho que é um produto interessante. Veremos como eles se saem. Veja como eles vendem.
A aeronave Challenger 350 da Bombardier é geralmente considerada a líder de mercado – especialmente em termos de entregas – mas todos os fabricantes têm seus apoiadores. Muitos compradores de aeronaves também são muito leais à marca. Muitos compradores de G280 também possuem aeronaves maiores, por exemplo. É por isso que a Textron optou por entrar neste mercado de aeronaves maiores com a longitude.
O novo Praetor 600 – que é uma melhoria significativa em relação às aeronaves Legacy da Embraer – oferece aos compradores ainda mais opções neste mercado já competitivo.
Embraer Praetor 600 vs Gulfstream G280/Bombardier Challenger 350/Dassault Falcon 2000/Cessna Citation Longitude
passageiros
Cessna Citation Longitude: Até 12
Embraer Praetor 600: até 10
Gulfstream G280: até 10
Bombardier Challenger 350: até 10
Dassault Falcon 2000: até 10
Max Range (milhas) com quatro passageiros
Embraer Praetor 600: 3.950
Gulfstream G280: 3.600
Dassault Falcon 2000: 3.350
Cessna Citation Longitude: 3.500
Challenger 350 (oito passageiros): 3.200
Distância de Decolagem (pés)
Dassault Falcon 2000: 4.325
Gulfstream G280: 4.750
Embraer Praetor 600: 4.800
Bombardier Challenger 350: 4.835
Cessna Citation Longitude: 4.900
Max Speed (máxima operação mach)
Gulfstream G280: 0,85
Dassault Falcon 2000: 0,85
Longitude Cessna Citation: 0,84
Desafiante 350: 0,83
Embraer Praetor 600: 0,83
Altitude operacional máxima (pés)
Pretor 600: 45.000
Gulfstream 280: 45.000
Challenger 350: 45.000
Dassault Falcon 2000: 45.000
Cessna Citation Longitude: 45.000
Comprimento da cabine (pés)
Embraer Praetor 600: 27 pés 6 polegadas
Gulfstream G280: 25 pés 10 pol.
Dassault Falcon 2000: 25 pés 17 polegadas
Bombardier Challenger 350: 25 pés 2 pol.
Cessna Citation Longitude: 25ft 2in
Altura da cabine (pés)
Gulfstream G280: 6 pés 3 pol.
Dassault Falcon 2000: 6 pés 2 pol.
Cessna Citation Longitude: 6 pés
Embraer Praetor 600: 6 pés
Largura da cabine (pés)
Dassault Falcon 2000: 7 pés 8 polegadas
Gulfstream 280: 7 pés 2 polegadas
Bombardier Challenger 250: 7 pés 2 polegadas
Praetor 600: 6 pés 10 polegadas
Cessna Citation Longitude: 6 pés 4in
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