Então, monstros pesados carregando toneladas de bombas por grandes distâncias. Sim eles são. Motores de quatro motores, cheios de baús, com grandes equipes, blindados e em geral - a beleza e o orgulho de qualquer aviação.
Nem todos os países foram capazes de criar uma aeronave desse tipo. Os franceses, por exemplo. Eles tinham um projeto muito, muito decente da Breguet Br.482 e até montaram cópias das "Pulgas" do MV162, mas não foram além de uma ou duas cópias. Infelizmente, o bombardeiro Breguet parecia muito sólido.
Breguet Br.482
"Flea" M.162
Portanto, consideraremos as aeronaves que realmente lutaram nas frentes da Segunda Guerra Mundial. Não importa o quão bem sucedido, mas eles lutaram.
1. Heinkel He.177 "Greif". Alemanha, 1939
Não sei como me relacionar com as conclusões de especialistas caseiros que chamam o Griffin de fracasso. E não importa, o fracasso de Heinkel, o Ministério da Aviação, Goering, Hitler ... O principal é o fracasso.
Enquanto isso, a “falha” foi lançada em mais de uma unidade do 1000, mas a aeronave foi maravilhosa. Em geral, a gangue de Heinkel conseguiu realizar absolutamente todas as inovações técnicas da época, então sua energia seria para fins pacíficos ...
Mas nenhuma solução de design engenhosa ajudará se os próprios círculos da aviação estiverem imersos em jogos secretos. Bem, o fato de que a aviação estratégica de longo alcance acabou sendo um fardo insuportável para a indústria alemã ... Portanto, eles não puderam liberar mais de cem Pe-8s na URSS por vários motivos.
E o que havia de tão incomum em Griffin?
Sistema de propulsão duplo. Sim, no começo eu disse que hoje falaremos sobre bombardeiros pesados com quatro motores. Eu não menti, o Non-177 tinha quatro motores. Mais precisamente, duas unidades em forma de V do cilindro 12 criadas com base no DB 601 foram montadas lado a lado e trabalhadas em um eixo comum através de uma caixa de engrenagens que conecta os dois virabrequins. E foi chamado DB 606.
Controle remoto das instalações dos rifles, que tiveram um arrasto aerodinâmico significativamente menor em comparação às torres guiadas manualmente. Muito útil.
O Ne.177 era considerado um avião perigoso e inacabado devido a problemas no motor, mas os pilotos do "esquadrão de teste 177", criado especialmente, tinham uma opinião diferente. Eles receberam muito bem um bom bombardeiro para voar.
Ne.177A-3 / R3 tornou-se a primeira operadora gerenciada оружия - Bomba guiada por Henschel, Hs 293. Ele poderia carregar três dessas bombas, duas sob os consoles e uma sob a fuselagem. A propósito, os Griffins elaboraram com sucesso os UABs em navios italianos.
Vantagens: boas qualidades de vôo e combate.
Desvantagens: a incompletude geral da máquina.
2. Piaggio P.108B / A. Itália, 1939
Você não pode proibir viver lindamente, mesmo em um país tão abertamente pobre como a Itália. Em geral, é difícil dizer por que eles precisam de bombardeiros pesados. Mas - pelo prestígio do Duce, Mussolini queria ter pelo menos um grupo aéreo, e lá, veja bem, será útil ...
Os projetos desenvolvidos de várias formas chegaram até ao ponto em que desejavam construir um americano B-17 licenciado, mas isso não aconteceu. Mas no final, um bombardeiro pesado mais ou menos distinto veio da empresa Piaggio. Embora - bem, muito parecido com o B-17 ...
Apesar do óbvio empréstimo de partes individuais, a "fortaleza voadora" italiana era mais difícil de administrar e o LTH era muito pior. Mas, em geral, era uma aeronave bastante moderna, feita com tecnologia avançada.
Em geral, os italianos consideravam o uso alemão do FW-200 Condor como aeronave de patrulha e anti-submarino. Havia uma razão pela qual ninguém cancelou o eterno rival da França e, no mar Mediterrâneo, os britânicos estavam em casa.
Caras italianos gostosos estavam pendurando até três torpedos no avião. Um no compartimento da bomba e dois nos nós externos. A unidade recebeu um grande nome (de outra forma naquela Itália) "Cavaleiros do Oceano", e o comandante era filho do Duce, Bruno Mussolini.
É verdade que ele comandou os "Cavaleiros" de Bruno não por muito tempo. Se o sistema hidráulico falhou em um dos vôos de treinamento, o avião caiu e Mussolini Jr. morreu.
A catástrofe e a morte do filho do Duce minaram muito a confiança no novo homem-bomba. O lançamento do R.108B, que já estava instável ou oscilante, desacelerou ainda mais. Mas alguns dos equipamentos foram substituídos por um alemão mais confiável.
O bombardeiro R.108B permaneceu em serviço com a Força Aérea Italiana até a Itália deixar a guerra, e sua variante de transporte serviu na Luftwaffe até a rendição da Alemanha. Mas a carreira de combate da aeronave não pode ser considerada bem-sucedida, foi usada ocasionalmente e sem muito zelo pelos pilotos italianos.
No geral, o R.108V pode ser chamado de aeronave completamente moderna, mas não foi lembrado por causa da guerra. Motores e equipamentos não confiáveis, controle muito medíocre e pesado
A Itália não estava em posição de conter numerosas aviação estratégica, e apenas algumas espécies do único esquadrão da R.108 naturalmente não poderiam ter influência no curso das hostilidades.
Mas você pode simplesmente colocar uma marca: os italianos foram capazes de criar e construir em massa um bombardeiro pesado de longo alcance.
Vantagens: não encontrado.
Desvantagens: aeronaves "brutas" em geral.
3. Petlyakov Pe-8. URSS, 1941
Recentemente, falamos sobre o Pe-8, tudo o que resta é fazer um pequeno "take". Era um carro muito bom, com seu "destaque". Sua única desvantagem foi o salto eterno com motores e um pequeno número de aeronaves produzidas.
Em princípio, não havia objetivos para o Pe-8. O homem-bomba não podia trabalhar na zona da linha de frente, pois, por um lado, havia alguém para fazê-lo, por outro - o bombardeio de objetos pontiagudos de uma grande altura não fazia sentido.
Como resultado, o uso real ponto a ponto do Pe-8 em missões únicas não teve nenhum papel na guerra. Mas - como um "objetivo de prestígio" completamente.
Parece-me que o Pe-8 trouxe grandes benefícios ao transportar equipes para a transferência de aeronaves para o Reino Unido.
Vantagens: boas características de desempenho, boas armas e carga de bombas.
Desvantagens: ponto fraco - motores fora de estrada e uma pequena série.
4. Boeing B-17 "Fortaleza Voadora". EUA, 1936
"Fortaleza voadora". O que mais posso adicionar? De fato, a fortaleza. De fato, voando. O único problema com o B-17 em todo o seu serviço era a vulnerabilidade a ataques frontais.
A aeronave foi criada como bombardeiro terrestre, focada no trabalho em navios. Ou seja, capaz de causar danos a um navio de qualquer classe, incluindo o maior.
A Fortaleza Voadora imediatamente se tornou uma lenda devido à sua capacidade de retornar ao aeroporto, mesmo com danos significativos. De fato, força e confiabilidade se tornaram a marca registrada do B-17. Houve casos em que as “fortalezas”, esmagadas por combatentes alemães, engatinhavam em dois (no máximo) quatro motores. E aconteceu isso em um.
O B-17 entrou em guerra no ano 1941 nas fileiras da Royal Air Force. E eles estavam envolvidos no bombardeio diurno de plantas alemãs.
"Fortaleza" caiu apenas na Europa 650 195 toneladas de bombas. Para comparação, o B-24 caiu toneladas de 451 690 e todas as outras aeronaves americanas caíram toneladas de 420 500.
Consequentemente, os alemães bateram nas "fortalezas", de modo que apenas dural voou em pedaços. Somente as perdas reconhecidas da Força Aérea dos EUA foram responsáveis por unidades 4 752 B-17, que na verdade são um terço do total.
Somente no 14 de outubro do 1943 do ano, na "Quinta-feira Negra", caças alemães e defesa aérea derrubaram veículos 59 de fábricas atacantes da 291 na Alemanha. Outra “Fortaleza” afogada no Canal da Mancha, o 5 caiu na Inglaterra e o 12 foi desativado devido a danos no combate ou no pouso. Total de máquinas 77 perdidas. O bombardeiro 122 foi aparado para que eles precisassem de uma grande reforma. Somente o 33 B-17 retornou sem danos.
Aeronave decente. Ele passou por toda a guerra e passou com dignidade.
Vantagens: capacidade de sobrevivência, qualidades de voo, armas.
Desvantagens: vulnerável a ataques de frente.
5. Libertador B-24 consolidado
história começou no ano 1939, quando a Força Aérea dos EUA começou a descobrir o que mudaria o B-17. O resultado foi uma aeronave um pouco menor, mas com maior alcance e velocidade.
Os libertadores, assim como as fortalezas, começaram a lutar na Grã-Bretanha. Além disso, eles estavam armados como aviões britânicos, ou seja, as armas B-24 consistiam em seis metralhadoras 7,69-mm: duas na cauda, uma no nariz, uma nos dois lados e uma na escotilha por baixo.
Não muito, se na minha opinião. "Browning" 12,7-mm - são unidades ainda mais confiantes.
Os britânicos começaram a refazer massivamente o B-24 em aeronaves anti-submarinas; os caras de Doenitz realmente começaram a conquistar o império com suas "matilhas de lobos".
Um contêiner com canhões 20-mm foi colocado sob a frente da fuselagem, colocado em máquinas de radar, cujas antenas foram montadas no nariz e nas asas, e previa a suspensão no compartimento de bombas da seção de profundidade.
Mas, na maioria das vezes, o B-24 fez o mesmo que o B-17. Ou seja, ele carregava toneladas de bombas e as jogava nas cidades alemãs. Bem, ou para as ilhas ocupadas pelos japoneses.
No entanto, os pilotos de caças alemães e japoneses descobriram rapidamente que o Libererator, como a Fortaleza, estava completamente desprotegido contra ataques frontais. E se os alemães tinham o frontal mais ou menos, então os japoneses começaram a derrubar o B-24 para que eles tivessem que reequipar a aeronave.
Não é muita ajuda, realmente. Embora tenham sido instaladas mais duas metralhadoras 12,7-mm, disparando para a frente, mas elas tinham zonas mortas muito grandes.
No entanto, parar os Estados, que deram uma corrida na produção de aeronaves, já era impossível. E as atualizações seguiram uma após a outra, e o número de monstros de quatro motores era simplesmente esmagador.
E há tanta nuance: foi o lançamento de um grande número de bombardeiros pesados de longo alcance, que mais tarde foram substituídos por bombardeiros estratégicos, que nasceu a nova doutrina militar dos EUA.
Em geral, o B-24, como seu antecessor, passou por toda a guerra em todas as frentes, onde a aviação foi assistida pelos Estados Unidos e pela Grã-Bretanha.
Vantagens: velocidade, capacidade de sobrevivência, alcance.
Desvantagens: vulnerável a ataques de frente.
6. Handley Page Halifax. Reino Unido, 1941
Halifax, apesar de atrasado para o início da guerra, no entanto, a lavrou até o último dia. Além disso, não apenas na Royal Air Force. O bombardeiro estava em serviço com a Força Aérea da Austrália, Nova Zelândia, Canadá.
Halifaxes rapidamente substituíram os Stirlings, que eram claramente alvos dos caças alemães e na verdade não podiam se opor a eles.
Halifax fez sua primeira incursão na noite de 11 em 12 de março de 1941 do ano no porto francês de Le Havre capturado pelos alemães. Foi uma estréia, seguida por muitas outras operações, cuja essência foi o bombardeio clássico.
Durante seu serviço na Força Aérea Real, os Halifaxes fizeram manobras da 82 773 e jogaram toneladas de bombas da 224 000.
No total, foram construídos Halifaxes 6178 de várias modificações, as perdas foram aeronaves 1833.
Em geral, Halifax fez uma aeronave multifuncional muito boa. Ele lutou contra submarinos anti-submarinos, planadores rebocados, despejou cargas em guerrilheiros na Iugoslávia e na Polônia e desembarcou tropas.
E esta é uma das poucas aeronaves cuja carreira continuou após a guerra como uma aeronave de carga e passageiros.
Vantagens: mediano forte.
Desvantagens: alcance e armas.
7. Avro "Lancaster". Reino Unido, 1941
Aqui, os engenheiros britânicos podem exclamar: “Não temos um propósito! Então aconteceu! "
De fato, "Lancaster" surgiu do projeto de um bombardeiro médio e definitivamente se tornou o mais bombardeiro britânico.
Seu desenvolvimento começou quando houve uma guerra na Europa por três meses, mas quando a guerra terminou, o Lancaster já havia sido construído em torno da 7300. Além disso, eles foram usados tão intensamente que cerca da metade (3345) foi oficialmente perdida durante as missões de combate.
O Lancaster jogou mais de toneladas de bombas 600 000 no inimigo. Não é à toa que as perdas correspondentes. Em geral, para a segunda metade da guerra, as armas defensivas eram francamente fracas. Está claro por que o comando aéreo britânico mudou para vôos noturnos. Lutar com metralhadoras de calibre rifle contra caças alemães blindados se tornava cada vez mais difícil a cada ano.
E "Lancaster" apareceu como um compromisso. Por um lado, o projeto Avro Manchester foi rejeitado. Portanto, no design do “Manchester de quatro motores”, os elementos do Manchester em série foram utilizados na íntegra. Plumagem, arruelas estabilizadoras, torres Fraser Nash de ponta (FN5) e cauda (FN4A) e muito mais.
O "Lancaster" foi construído em grandes quantidades, mas existia apenas em quatro versões de produção: duas principais e duas menos importantes.
Esta é uma abordagem muito razoável na guerra. A mesma aeronave foi produzida; o desempenho foi aprimorado apenas com a modernização do motor Merlin.
Do meio do 1942 até o final da guerra, o Lancaster foi a principal arma do Comando de Bombardeiros. Por sua conta, a destruição das empresas do Ruhr, incluindo a memorável operação para destruir as barragens. E foi o "Lancaster" que acabou com o Tirpitz e, assim, salvou o Almirantado do problema de substituir fraldas. Finalmente, a Grã-Bretanha poderia novamente “governar” com calma os mares.
A maioria dos sobreviventes de Lancaster foi demolida, mas uma pequena parte foi vendida para outros países e usada como aeronave pacífica.
Os franceses "Lancaster" serviram no norte da África até 1961, e no Pacífico Sul, em Noumea, até 1964.
Vantagens: bom desempenho de vôo, carga de bomba incomparável.
Desvantagens: armas defensivas fracas.
De fato, eles eram, de certa forma, o ponto mais alto no desenvolvimento da aviação de bombardeiros, então era hora dos bombardeiros a jato, mas esses aviões eram exatamente o que eram: um símbolo da destruição total de tudo na terra.
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