O Douglas F3D Skyknight

O Douglas Skyknight foi um dos primeiros lutadores de noite projetado-jet; Serviu com distinção na Guerra da Coréia, e sobreviveu para colocar em serviço útil na Guerra do Vietnã também. Este documento fornece uma história e descrição do Skyknight.

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[1] ORIGENS: XF3D-1

* Em 1945, a Marinha dos Estados Unidos iniciou estudos para um caça noturno com base em jato, resultando na emissão de um pedido especificando uma aeronave de dois assentos com radar de longo alcance e bom desempenho. Douglas, Grumman, Curtiss e Fleetwings apresentaram propostas, com Douglas adjudicado um contrato em 3 de abril de 1946 para a entrega de três protótipos com a designação "XF3D-1 Skyknight". Observe que a ortografia foi "Sky-Knight", não "Sky-Night".

O desenvolvimento foi conduzido por uma equipe sob o conhecido Ed Heinemann na divisão Douglas em El Segundo, Califórnia. O primeiro protótipo XF3D-1 fez seu vôo inicial em 23 de março de 1948, com o piloto de testes Russell Thaw nos controles. Todos os três protótipos foram enviados para Edwards Air Force Base em outubro de 1948 para testes de serviço. A Força Aérea estava interessada no Skyknight por algum tempo, já que o interceptor Northrop F-89 Scorpion estava sofrendo problemas de desenvolvimento, mas a USAF decidiu adquirir o interceptor Lockheed F-94 Starfire, um derivado do Lockheed T- 33, como uma solução provisória até que os insetos do Escorpião fossem resolvidos.

O Skyknight era de configuração simples, com:

• Mid-montado as asas retas que dobraram verticalmente do midsection.
  
• Um arranjo de cauda convencional.
  
• Trem de pouso de triciclo, com rodas simples em todos os conjuntos de engrenagens, a engrenagem principal retraindo para fora nas asas, ea engrenagem de nariz que retraem para trás.
  
• Um gancho de prender do stinger-tipo.

Um skid com uma roda minúscula na extremidade foi montado na frente do gancho prendendo, e poderia ser estendido para proteger a aeronave de bater sua cauda nas decolagens e nos desembarques. Um freio de ar hidráulico foi montado em cada lado da fuselagem atrás das asas.

O Skyknight foi alimentado por jatos Westinghouse J34-WE-22 turbo jatos com 13,3 kN (1,360 kgp / 3,000 lbf) empurrar cada, montado em nacelles montado baixo na fuselagem abaixo das asas. Os motores poderiam ser facilmente acessados ​​para manutenção, e deixá-los fora para substituição era um procedimento simples. No entanto, parece provável que a baixa posição das entradas tornaram a aeronave vulnerável à entrada de objetos estranhos na pista. A aeronave estava armada com quatro canhões de 20 milímetros montados na parte inferior do nariz, com 200 cartuchos por pistola. A capacidade interna de combustível era de 5.116 litros (1.350 galões). Um tanque externo de 568 litros (150 galões) ou uma bomba de 450 quilogramas (1.000 libras) poderia ser transportado sob cada asa.

O piloto e o operador de radar estavam sentados numa configuração lado a lado. Os assentos de ejecção disponíveis no momento não poderia trabalhar com segurança com tal arranjo de assento, e um mecanismo de escape incomum foi projetado envolvendo uma rampa no chão atrás da tripulação de vôo. Puxar uma alavanca soprava a metade traseira da escotilha de saída da calha na barriga entre os motores, com a metade da frente servindo como um corta-vento. Cada membro da tripulação então iria girar em torno de seu assento, pegar uma barra de vaulting atrás do assento, chutar abrir uma porta de saída do cockpit, e deslizar para fora os pés da rampa - em primeiro lugar, um membro da tripulação de cada vez. Não era um sistema de ejeção real, mas era melhor do que nada.

O sistema de radar Westinghouse AN / APQ-35 foi montado no nariz. Os dois primeiros protótipos foram equipados com o radar SCR-720 mais antigo, já que o AN / APQ-35 não estava disponível na época. O AN / APQ-35 consistia de dois radares:

• O radar de busca AN / APS-21, que poderia localizar alvos tamanho lutador em um intervalo de 32 quilômetros (20 milhas).
  
• O AN / APS-26 que alveja o radar, com uma escala de 3.2 quilômetros (2 milhas).

O AN / APS-21 poderia ser usado para localizar um alvo, passá-lo para o AN / APS-26 de perto para o rastreamento de alvo e continuar a procurar novos alvos. Foi um dos primeiros sistemas de radar "track while scan" desenvolvidos. A confiabilidade não era a melhor, mas isso era verdade para todos os sistemas de aviónica complicados da época.

A avaliação do protótipo foi bem-sucedida e levou a uma ordem de produção inicial para 28 Skyknights "F3D-1" em junho de 1948. A primeira produção F3D-1 voou em 13 de fevereiro de 1950 eo tipo entrou em serviço operacional com a Navy VC-3 Squadron at Moffett Field, Califórnia, em dezembro de 1950.

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[2] F3D-1 / F3D-2 / CORÉIA

* A fuselagem do F3D-1 era semelhante à do XF3D-1, mas estava equipada com uma roda de choque de cauda mais forte e sistemas eletrônicos totalmente operacionais que aumentaram o peso de decolagem em mais de duas toneladas. Ele também apresentou uprated Westinghouse J34-WE-34 motores com 14,5 kN (1,475 kgp / 3,250 lbf) empurrar cada, os novos motores que exigem maiores nacelles. Alguns primeiros F3D-1s de produção não foram equipados com os powerplants uprated devido à indisponibilidade do motor.

O F3D-1 era ainda definitivamente underpowered, e somente o grupo inicial de 28 foram produzidos. Os F3D-1s permaneceram no estado e foram usados ​​para treinar tripulação de voo para a variante Skyknight definitiva, o "F3D-2".

O F3D-2 foi encomendado em agosto de 1949. O F3D-2 foi originalmente planejado para ser alimentado por twin Westinghouse J46-WE-3 turbo jatos com 20,5 kN (2,090 kgp / 4,600 lbf) impulso cada. Infelizmente, o desenvolvimento do J46 provou ser problemático, e assim o F3D-2 foi completado com ainda mais uprated J34-WE-36 / 36A turbojatos com 15,1 kN (1,540 kgp / 3,400 lbf) impulso cada - menos poderoso do que o J46s, mas Ainda uma melhoria.

   DOUGLAS F3D-2 SKYKNIGHT:
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   Spec metric english
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   Envergadura 15,24 metros 50 pés
   Área da asa 37,16 sq_meters 400 sq_feet
   Comprimento 13,87 metros 45 pés 6 polegadas
   Altura 4,9 metros 16 pés 1 polegada

   Peso vazio 8.240 quilogramas 18.160 libras
   Peso máximo carregado 12.180 quilogramas 28.850 libras

   Velocidade máxima 910 KPH 565 MPH / 490 KT
   Teto de serviço 11.650 metros 38.200 pés
   Alcance 1,930 km 1.200 MI / 1.040 NMI
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O primeiro F3D-2 voou em 14 de fevereiro de 1951. A diferença externa mais visível do F3D-2 com o F3D-1 foi maiores entradas de ar do motor, fornecidas para permitir maior fluxo de ar para os J46 turbojatos planejados. Um sistema de spoiler foi adicionado para permitir voltas mais apertadas e uma maior taxa de rolo, e um AN / APS-28 radar de alerta de cauda também foi montado. O AN / APS-28 era um sensor relativamente sofisticado, com um alcance de 6,5 km e a capacidade de fornecer informação de alcance, azimute e elevação. Outras melhorias incluíram um piloto de General Electric G-3, vidro de blindagem de pára-brisas mais espesso e ar condicionado mais eficaz.

 

* Um total de 237 F3D-2s foi construído, com o último produzido em março de 1952. O Skyknight serviu com um número de Marinha dos EUA e esquadrões Marinha, geralmente fora de bases terrestres. Foi apelidado de "Willie the Whale" por sua aparência menos do que elegante. O Esquadrão Marinho VMF (N) -513 foi enviado a Kunsan, Coréia, com suas Skyknights na primavera de 1952, onde o tipo serviu com distinção.

A Força Aérea operou bombardeiros pesados ​​Boeing B-29 Superfortress em ataques de luz do dia sobre território inimigo no início da guerra, mas sofreu perdas excessivas aos MiG-15 norte-coreanos, e assim os bombardeiros passaram a ataques noturnos, suas perdas diminuindo consideravelmente. No entanto, no final de 1951, o inimigo tinha aperfeiçoado a sua capacidade de dirigir MiG-15 contra o Superfortresses usando o controle do radar terrestre, e as perdas começaram a subir novamente. Os caças noturnos da USAF F-94B Starfire foram colocados em serviço para proteger os bombardeiros, mas por várias razões eles não se mostraram satisfatórios nesse papel. Marine Skyknights foram pressionados em serviço como acompanhantes noturnos em vez e realizada a missão muito bem.

Enquanto o Skyknight não era tão aerodinamicamente avançado como o MiG-15 elegante e não tinha um excesso de empuxo de motor por qualquer meio, seu canhão quatro embalado um soco forte, e poderia facilmente out-turn um MiG-15 cujo piloto era tolo O suficiente para entrar em um torneio concurso. Provavelmente o maior fator no favor do Skyknight era que o MiG-15 não tinha radar de busca, sendo direcionado para alvos durante a noite sob controle de radar terrestre; Em uma luta noturna, o piloto MiG era em grande parte cego, enquanto a tripulação Skyknight poderia "ver" perfeitamente bem.

Na noite de 2 a 3 de novembro de 1952, um Skyknight pilotado pelo major William Stratton, acompanhado pelo mestre sargento Hans Hoagland, derrubou o que eles relataram do padrão de exaustão para ser um lutador Yak-15 e reivindicou uma morte confirmada Desde o Skyknight voou através de detritos, evitando por pouco danos. Os registros russos indicam que o alvo era realmente um MiG-15 - o Yak-15 não era realmente adequado para uso operacional e não era usado em combate na Coréia ou em qualquer outro lugar - e embora o Skyknight incendiasse o MiG, o Piloto conseguiu extinguir as chamas e voltar à base. O MiG estava totalmente operacional em poucos dias, uma homenagem à sua construção robusta. No entanto, cinco dias depois, na noite de 7: 8 de novembro, outro Skyknight sob o comando do capitão marítimo Oliver R. Davis com o operador de radar, o Adido D. F. "Ding" Fessler derrubou um MiG-15. Fontes russas confirmam essa morte e que o piloto, um tenente Kovalyov, ejetou com segurança.

Em 10 de dezembro de 1952, um Skyknight pilotado pelo Tenente Marinho Joseph Corvi com o operador de radar Sargento Dan George viu um "bogey" no radar. Eles não podiam estabelecer contato visual, mas como nenhum "amigo" deveria estar na área, dispararam contra o alvo. Um assassinato foi confirmado quando o Sargento George viu uma asa voando por eles. Aconteceu ser um dos pequenos biplanos Po-2 usados ​​pelos norte-coreanos para perseguir as forças da ONU à noite. O Po-2 era um alvo difícil, desde que voou baixo e lento, era pequeno e ágil, e sua construção na maior parte de madeira não mostrou-se bem no radar.

O Marine Skyknights alegou um total de pelo menos seis mortes e nenhum B-29 sob sua escolta foram perdidos para lutadores inimigos. Dois Skyknights foram perdidos em ação por causas desconhecidas.

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[3] MODIFICAÇÕES SKYKNIGHT / VIETNAM

* Um F3D-3 com asas varridas e motores J46 foi planejado, com um contrato colocado para um grande número de aeronaves. Infelizmente, os atrasos no programa J46 significou que o motor J34 teria que ser usado, e estudos demonstraram que, com motores J34, o F3D-3 apresentaria pouca melhoria de desempenho em relação ao F3D-2. A ordem foi cancelada no início de 1952. Não houve mais nenhuma nova produção de Skyknights.

 

O Skyknight era claramente um caça de primeira geração e, como tal, rapidamente foi retirado do serviço de primeira linha após a Guerra da Coréia, para ser substituído por aeronaves mais sofisticadas, como o Douglas F4D Skyray. No entanto, o tipo foi atualizado e convertido para vários usos alternativos:

• Em 1952, alguns F3D-2s receberam um ajuste de "armamento especial" - os detalhes não são claros - e recebeu a nova designação "F3D-2B".
  
• Um dos três protótipos XF3D-1 foi modificado no final de 1952 como um avião de teste para o novo míssil ar-ar Sparrow I (AAM), e pelo menos doze F3D-1 também foram modificados com quatro pilões de lojas sob as asas Levar o Sparrow I para testes de desenvolvimento. Estes F3D-1s receberam a nova designação "F3D-1M".
  
• 16 F3D-2s foram similarmente modificados e redesignados "F3D-2M". Aparentemente, os canhões foram removidos de Skyknights armados com Sparrow, e os aviões foram equipados com um radar mais poderoso em um nariz mais longo também. Parece que estas eram aeronaves operacionais.
  
• O Skyknight também foi atualizado para configurações de treinador, incluindo cinco instrutores de combate "F3D-2T" e 55 instrutores de radar "F3D-2T2".
  
• A partir de 1956, os Marines dos EUA converteram uma série de Skyknights para uma configuração de contramedidas eletrônicas (ECM) e inteligência eletrônica (ELINT), com esta variante redesignada "F3D-2Q". O radar foi removido do nariz e substituído com o apropriado "caixas pretas", e parece que os dispensadores de palha foram transportados também. Algumas fontes afirmam que o armamento do canhão foi removido, mas alguns relatórios da tripulação sugerem que isso nem sempre foi feito.

De acordo com outros relatos da tripulação aérea, o Skyknight era muito adequado para uso como uma plataforma de ensaios ou contramedidas, uma vez que tinha uma baía grande equipamento na fuselagem, acessado através de uma porta na barriga e grande o suficiente para permitir que um técnico de pé .

 

* Em 1962, os militares dos EUA consolidaram seus esquemas de designação de aeronaves e as variantes Skyknight ainda em operação foram redesignadas da seguinte forma:

   F3D-l: F-10A
   F3D-1M: MF-10A
   F3D-2: F-10B
   F3D-2Q: EF-10B
   F3D-2T2: TF-10B

Em 1965, os EUA começaram a acelerar a guerra aérea contra o Vietnã do Norte, e os militares dos EUA encontraram-se a uma curta distância das aeronaves contramedidas para proteger os pacotes de ataque. O EF-10B era um dos poucos ativos disponíveis e, em abril de 1965, um punhado deles foi enviado para a base aérea de Da Nang, no Vietnã do Sul, para apoiar ataques da Marinha dos EUA e da Força Aérea dos EUA sobre o Vietnã do Norte.

Nunca houve mais de dez EF-10B disponíveis; Eles foram enviados em numerosas missões "Fogbound", fixando as posições das estações de radar inimigo e passando suas coordenadas para ataque de aeronaves de defesa, ou cegando os radares com chaff e bloqueadores eletrônicos. Apesar da sua idade, os EF-10Bs foram muito eficazes e foram fortemente encarregados até 1966. No final de 1966, Douglas RB-66 Destruidores estavam assumindo o papel de contra-medidas para a Força Aérea, com o EKA-3B Skywarrior e mais tarde o EA-6A Prowler assumindo contramedidas para a Marinha. No entanto, alguns EF-10Bs foram atualizados com nova aviônica em 1967, sendo conhecido como "Super Baleias". O Marine EF-10Bs continuou a voar no Vietnã até 1969; O tipo foi finalmente removido do serviço operacional em 1970.

Um número de TF-10Bs foram usados ​​como plataformas do teste e dos experimentos nos 1980s adiantados. Essas aeronaves foram vítimas de modificações bizarras Frankenstein, com narizes de outros aviões, como o Douglas Skyhawk enxertado para realizar testes de sistemas de radar. Nenhum Skyknights está agora em condições de vôo, embora um número está em exibição estática em museus e bases militares dos EUA.

* A tabela a seguir dá variantes SkyKnight e produção:

   Variante construída mod comentários
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   XF3D-1 3 Protótipos iniciais.
   F3D-1 (F-10A) 29 Produção inicial com motores J34-WE-34
   F3D-2 (F-10B) 237 motores J34-WE-36 e melhorias gerais.
   F3D-2B -? "Máquinas especiais de armamento (?)".
   F3D-1M (MF-10A) - 12 atualizações F3D-1 armadas de pardal.
   F3D-2M (MF-10B) - 16 aviões F3D-2 armados com pardais.
   F3D-2T - 5 instrutores de caça noturna.
   3D-2T2 (TF-10B) - 55 instrutores de radar.
   F3D-2Q (EF-10B) -? Plataforma de contramedidas.
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[4] NOTA DE PASSO: O DOUGLAS F6D MISSILEER

* No final dos anos 1950, Douglas trabalhou em um seguimento de tipos para o SkyKnight, o "F6D Missileer". Cresceu fora das preocupações da marinha dos EU nos 1950s atrasados ​​sobre a defesa aérea da frota, agravada pelo desenvolvimento soviético de mísseis do anti-stance que poderiam ser usados ​​para atacar um grupo do portador; Defesa contra tais mísseis de alta velocidade era claramente problemática.

Uma parte da solução para o problema era uma aeronave aérea de alerta precoce (AEW) com base em portador. Esse não era um conceito novo, tendo a Marinha operado tal logo após o fim da Segunda Guerra Mundial, começando com o Grumman TBM-3W - uma modificação séria do bombardeiro torpedo Avenger - e culminando na década de 1960 com o Grumman E-2 Hawkeye. No entanto, uma aeronave AEW só poderia dar aviso; A aeronave AEW tinha que ser ligada a uma plataforma de armas que poderia destruir as ameaças.

Em 1957, a Marinha dos EUA começou a trabalhar no que era conhecido como um "lutador de defesa da frota". Não era para ser um lutador no sentido tradicional da palavra; Era essencialmente um portador AAM voador, com armamento AAM de longo alcance, poderoso radar e longa resistência. Não precisava ser dogfighter, e por isso a Marinha especificou desempenho subsônico - um passo para trás-aparente em uma época em que Mach 2 desempenho foi considerado como tudo, mas obrigatório para um avião de combate.

O lutador de defesa da frota era um "sistema de armas", envolvendo necessariamente três programas de desenvolvimento: um para os AAMs, outro para o radar e outro para a própria aeronave:

• No final de 1958, Bendix obteve o contrato para desenvolver o AAM-N-10 Eagle AAM, uma maravilha tecnológica para a época, com uma autonomia de 185 km, uma velocidade máxima de Mach 4,5 e radar ativo Homing Era enorme para um AAM, sendo um míssil de dois estágios com um comprimento de 4,9 metros (16 pés) e um peso de 584 quilogramas (1.288 libras), incluindo uma ogiva de 50 quilogramas (110 libras). A Águia tinha uma "casa no jam" modo que poderia ser usado para estender a sua gama para além dos limites de radar.
  
• Ao mesmo tempo, Westinghouse foi adjudicado o contrato para desenvolver a longo alcance "AN / APQ-81" radar. Ele tinha um alcance máximo contra alvos tamanho bombardeiro de até 220 quilômetros (135 milhas), com a capacidade de rastrear oito alvos simultaneamente e fornecer correções midcourse orientação para os mísseis Eagle. Os trabalhos sobre a aeronave Hawkeye AEW foram iniciados em paralelo.
  
• Vought, Douglas, Grumman, McDonnell e North American apresentaram projetos para a aeronave em si, com Douglas ganhando o contrato para o "F6D Missileer" em julho de 1960. Dois protótipos foram planejados.

O F6D teve uma semelhança configural ao Skyknight, caracterizando um cockpit lado a lado para o operador do piloto e do radar, motores podded gêmeos, e superfícies retas do vôo. As asas estavam montadas altas em vez de em meados da fuselagem, embora ainda dobrassem a meio do vão. Três Eagle AAMs poderiam ser transportados em pilões sob cada asa, mais dois na barriga, para um total de oito mísseis. O Missileer deveria ser alimentado por uma versão não-pós-combustão do novo turbojato de bypass Pratt & Whitney TF30. O F6D teria trem de pouso de triciclo, todos os conjuntos de engrenagem com rodas gêmeas, a engrenagem principal dobrando na fuselagem e um gancho de prender do tipo stinger. Presumivelmente, o Missileer tinha assentos de ejeção; Não está claro se o operador de radar tinha controles de vôo secundários, o que teria sido útil para soletrar o piloto de vez em quando.

   DOUGLAS F6D MISSILEER:
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   Spec metric english
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   Envergadura 21,33 metros 70 pés
   Área da asa 58,52 sq_meters 630 sq_feet
   Comprimento 16,15 metros 53 pés
   Altura 5.51 metros 18 pés 1 polegada
   Carregado peso 22.680 quilogramas 50.000 libras
   Velocidade máxima 885 KPH 550 MPH / 480 KT
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Algumas fontes afirmam que havia dúvidas desde o início sobre o F6D, uma vez que claramente não era um lutador de superioridade aérea como tal - mas que foi afirmado na especificação, que se destinava apenas a ser uma plataforma de longo alcance de defesa aérea . Em princípio, a luta de cães não era uma preocupação, porque o míssil Eagle iria destruir qualquer intruso antes que eles sabiam o que os atingiu, Os adversários esperados eram os aviões soviéticos de mísseis e os mísseis de mísseis, os mísseis possivelmente lançados a partir de navios de guerra soviéticos ou submarinos, o que significa que a luta de cães era irrelevante de qualquer maneira. Se a luta de cães era necessária, a Marinha estava adquirindo outros ativos, como o Vought F8U Crusader, para esse trabalho.

 

No entanto, o programa do Missileer seria obviamente caro, e assim a Administração Eisenhower cessante não estava entusiasmada em pressioná-la, preferindo deixar a decisão de investir no programa para a próxima presidência. Quando a administração Kennedy tomou posse no início de 1961, o novo secretário de defesa, Robert McNamara, era grande em "comunalidade" entre os serviços armados dos EUA; Ele sentiu que o lutador de defesa da frota da Marinha poderia ser desenvolvido como uma variante do General Dynamics F-111 greve da Força Aérea, a variante da Marinha sendo designado o "F-111B". Naturalmente, o Missileer foi cancelado sem nunca ser voado.

O F-111B acabaria por ser um fiasco, e nunca serviria com a Marinha dos EUA; Quando o programa F-111B entrou em colapso, a Grumman - que estava desenvolvendo o F-111B como subcontratado da General Dynamics - ofereceu um projeto alternativo para um lutador de defesa da frota. Ele surgirá como o "F-14 Tomcat", armado com o Hughes AIM-54 Phoenix de longo alcance AAM, o nome de "Phoenix" aparentemente insinuando uma ressurreição da "Eagle", guiado por Hughes AN / AWG-9 Radar, originalmente desenvolvido para o F-111B. No entanto, essa é outra história.

É difícil em retrospectiva saber se o F6D foi uma boa idéia ou não. Certamente, ninguém jamais o consideraria um lutador, mas um "caminhão voador" com base em transportadora teria tido uma variedade de aplicações próprias, como um petroleiro ou plataforma EW - uma flexibilidade eventualmente demonstrada por um "caminhão voador operacional" , O Lockheed S-3 Viking. O Missileer nunca ter chegado perto de voar, a especulação é tudo o que resta.

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[5] COMENTÁRIOS, FONTES E HISTÓRIA DA REVISÃO

* Apesar do fato de que a maioria de fontes falam bem do Skyknight, um fuzileiro naval dos EU familiar com a aeronave de seus dias de Vietnam disse em um boletim de notícias do Internet que era sabido como o "Drut" - um termo cujo meaning pode ser decifrado lendo Para trás. Alguns afirmam que este apelido pouco favorável foi obtido a partir do sistema de escape, com a tripulação "liberado" da cabina do piloto para trás através da rampa de escape. No entanto, a idade do Skyknight pela era do Vietnã poderia ter tido algo a ver com ele também.

* Todos os meus documentos de aviação são escritos a partir de fontes secundárias, e enquanto isso é adequado para dar uma descrição bastante clara de uma aeronave, há geralmente algumas contradições e pontos fuzzy. No caso do Skyknight, as descrições do sistema de radar AN / APQ-35 são confusas e contrárias, particularmente porque ela realmente consistia em dois radares separados, o AN / APS-21 eo AN / APS-26, trabalhando em conjunto. Os valores da escala também variam muito de fonte para fonte; Como se vê, a faixa de radar tem de ser especificado em relação ao tamanho de um alvo, e não surpreendentemente, um radar pode pegar um bombardeiro pesado de muito mais longe do que ele pode pegar um lutador. Eu uso especificações de intervalo conservador neste documento.

 

* As fontes incluem:

• A ENCICLOPEDIA ILUSTRADA DAS ARMAS E GUERRA DO SÉCULO XX, editada por Bernard Fitzsimons, edição de 1978.
  
• A ILUSTRADA HISTÓRIA DOS LUTADORES, editada por Bill Gunston, Exeter Books, 1981.
  
• VIETNAM: A GUERRA NO AR por Rene J. Francillon, Arch Cape Press, 1987.
  
• "Fighter Combat Over Korea", WINGS OF FAME, Volume 3/4, 1996, 112.
  
• "F3D Skyknight: um fósforo para o MiG" por Warren E. Thompson, COMBATE AERONAVE, dezembro 2000, 72:75.

Um documento muito completo do site sobre o Skyknight pelo entusiasta da aviação Joe Baugher também foi consultado para obter detalhes adicionais.