| A característica mais notável para aparecer em 737s desde 2000 são winglets. Estas são extensões de ponta de asa que reduzem o arrasto induzido por elevação e proporcionam um elevador extra. Eles foram creditados ao Dr. Louis Gratzer anteriormente Chefe de Aerodinâmica na Boeing e agora com Aviação Parceiros Boeing (APB), mas o projeto original winglet foi pela NASA Langley engenheiro aeronáutico Richard Whitcomb durante a crise do petróleo de 1973. Eles foram primeiro voados em um 737-800 em junho de 1998 como um teste para uso no BBJ. Eles estão agora disponíveis como uma opção de linha de produção padrão para todos os NGs com exceção da série -600. Eles também estão disponíveis como retrofit da APB. São 8ft 2in alto e aproximadamente 4 pés largamente na base, estreitando a aproximadamente dois pés na ponta e adicionam quase 5 pés à envergadura total. O winglet para o clássico é ligeiramente mais curto em 7ft de altura.
Existem 4 tipos diferentes de winglets disponíveis para o 737 da seguinte forma:
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A Boeing agora desenvolveu, construiu * e está instalando seus próprios winglets para a família 737 MAX. O winglet "Tecnologia Avançada" combina a tecnologia de ponta de raquete com um conceito de dupla pena em um tratamento avançado para as asas do 737 MAX. "São winglets de ponta recta para o 737 MAX (ver foto abaixo)
  Winglets têm o potencial de dar os seguintes benefícios:
Há uma pequena diferença na taxa de rotação para aviões com winglets instalado e, como resultado, a tripulação precisa ser cauteloso de taxa de arremesso. Há aproximadamente uma mudança de decolagem de ½ unidade entre as aeronaves não-winglet e winglet para que a faixa verde seja ligeiramente diferente para as aeronaves winglet. Finalmente, o limite de vento cruzado seco "máximo demonstrado" é ligeiramente reduzido com winglets a 34kts. De acordo com APB isto é porque "a FAA só vai deixar-nos documentar os ventos máximos experimentados durante o teste de vôo ... então se tivéssemos sido capazes de encontrar mais vento de cruz, então o 33kts poderia ter sido mais. Parece não haver efeito de aquecimento devido a winglets. "   Outras Notícias Um excelente artigo da Boeing na Aero 17 está disponível em: Http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_17/winglet_story.html | ||||||||||||
Produção 737 da próxima geração WingletsDescriçãoWinglets são extensões de ponta de asa que fornecem vários benefícios para os operadores de avião. A opção winglet aumenta a liderança da Next-Generation 737 como o avião mais novo e tecnologicamente mais avançado de sua classe. Estes winglets tecnologia nova estão agora disponíveis em 737-800s, bem como no Boeing Business Jet (737-700 e 737-800). Existem dois tipos de winglet disponível, Boeing próprio construído na asa no momento da fabricação eo winglet APB como um retrofit.  | ||||||||||||
| Benefícios Dependendo do avião, sua carga, as rotas da companhia aérea e outros fatores, os winglets têm o potencial de dar:DESEMPENHO MELHORADO DO TAKEOFF Ao permitir uma subida mais íngreme, winglets pagar em melhor desempenho de decolagem, especialmente a partir de obstáculo limitado, alto, quente, limitado pelo peso, e / ou de ruído restringido aeroportos. Desempenho Os gradientes de subida melhorados aumentam 737-800 peso de decolagem admissível (TOW). Alguns exemplos incluem:
O melhor desempenho da subida também permite configurações de impulso mais baixas, prolongando assim a vida útil do motor e reduzindo os custos de manutenção. Baixe os níveis de empuxo necessários Estender a vida na aresta. Decolagem - Os winglets permitem até 3% de redução incremental.POUPANÇA DE COMBUSTÍVEL Winglets menor arrasto e melhorar a eficiência aerodinâmica, reduzindo assim a queima de combustível. Dependendo das missões que você voa, os winglets misturados podem melhorar a milhagem do combustível do cruzeiro até 6 por cento, especial importante durante um tempo de preços de combustível de aumentação. GAMA DE CARREGAMENTO AUMENTADA A adição de Aviação Partners Blended Winglets para o 737 Next Generation demonstrou redução de arrasto na faixa de 5 a 7% que mensuravelmente aumenta a gama e eficiência de combustível. Além disso, o Blended Winglets permite que o 737-NG decolar de aeroportos mais altos e mais quentes, com maior carga útil.
AMBIENTALMENTE AMIGÁVEL Com winglets, você pode ser um bom vizinho na comunidade que você serve. Eles aumentam o desempenho em aeroportos com restrições de ruído e reduzem a área afetada em 6,5%, economizando dinheiro em cotas de ruído aeroportuário ou multas. Ao reduzir o consumo de combustível, winglets ajudar a reduzir as emissões de NOx em 5%. FLEXIBILIDADE OPERACIONAL MELHORADA Ao aumentar o alcance da carga útil e o desempenho geral, os Winglets combinados agregam flexibilidade às operações da frota e à seleção de rotas. Air Berlin observa: "Anteriormente, subiríamos de 35.000 para 41.000 pés. Com o Blended Winglets, agora podemos subir diretamente para 41.000 pés, onde o congestionamento do tráfego é muito menor e podemos aproveitar os roteamentos diretos e atalhos que poderíamos Não considerar o contrário. " APARÊNCIA DRAMÁTICA MODERNA Blended Winglets trazem uma aparência moderna para as aeronaves e melhoram a percepção dos clientes sobre a confiabilidade e modernidade da Companhia Aérea.  | ||||||||||||
| Dimensões Cada winglet é 8 pés de comprimento e 4 pés de largura na base, estreitando a aproximadamente dois pés na ponta. Winglets acrescentou asas adicionar cerca de 5 metros para a asa total do avião - de 112 pés 7 polegadas a 117 pés 2 polegadas. (Todos os modelos Next-Generation 737 têm a mesma envergadura.) Peso Cada winglet pesa cerca de 132 quilos. Aumento de peso para o avião para modificar ala e instalar winglets é de cerca de 480 libras. Disposições do avião As modificações estruturais para acomodar o winglet incluem o reforço da seção central da asa e outro reforço interno na asa. Esses aprimoramentos são feitos no processo de produção normal. Várias mudanças de sistemas também foram feitas para acomodar a instalação do winglet. Ofertabilidade A produção e os winglets retrofit para os 737 Next-Generation estão disponíveis através da Boeing (produção) e Aviation Partners Boeing (retrofit). Aviação Partners Boeing (APB) é uma parceria de joint venture entre a Boeing e Aviation Partners Inc. (API). Certificação de Retrofit O Certificado de Tipo Suplementar da FAA (STC) foi concedido à APB em 23/3/2001. A LBA (agência reguladora alemã) STC foi concedida à APB em 4/5/2001. A JAA STC foi concedida em Maio de 2001. A Boeing PLOD (carta de definição do programa) foi concedida em 5/9/2001 pela FAA e pela JAA para a produção da Boeing. Disponibilidade 737-700, 737-800, 737-900, 737-BBJ - disponível agora. As entregas começaram em maio de 2001. Os clientes iniciais incluíam: South African Airways, Air Berlin, American Trans Air, Polynesian Airlines e Hainan Airlines - ambos através de opções de compra direta e leasing via ILF, GATX, GE Capital Corp e Flightlease. Considerações Operacionais Há uma pequena diferença na taxa de rotação para aviões com winglets instalados e, como resultado, a tripulação precisa ser cauteloso de pitch rate. Há também aproximadamente uma mudança da guarnição da tomada da ½ unidade entre o non-winglet eo winglet aeronave assim que a faixa verde é ligeiramente diferente para o winglet aeronave. 737-200 Mini-Winglets Este é um 737-200Adv, L / N 628, equipado com mini-winglets. Isso faz parte do kit de modificação da aleta Quiet Wing Corp que ganhou sua certificação FAA em 2005. O pacote inclui abaixar as abas TE em 4 graus e os ailerons em 1 grau para aumentar a curvatura da asa. Os benefícios incluem:
737 MAX Tecnologia Avançada (AT) WingletsA Boeing agora desenvolveu, construiu * e está instalando seus próprios winglets para a família 737 MAX. O winglet da "tecnologia avançada" combina a tecnologia da ponta do rake com um conceito duplo do winglet da pena em um tratamento avançado para as asas do 737 MAX. "Usando o que chamam " tecnologia natural do fluxo Laminar " Boeing afirmam que darão 1,5% de melhoria de queima de combustível sobre winglets tecnologia atual. Eles explicam isto como segue: "O winglet AT redistribui ainda mais o carregamento spanwise, aumentando a extensão efetiva da asa.O winglet AT equilibra o aumento efetivo span excepcionalmente entre as partes superior e inferior e, portanto, gera mais elevação e reduz a resistência. O sistema mais eficiente sem adicionar mais peso. "  * Dois fornecedores estão fabricando winglets para o programa 737 MAX, GKN e Korean Air Aerospace Division na Coréia do Sul. A produção dos winglets GKN está no local da GKN em Cowes, na Ilha de Wight, no Reino Unido, com montagem final nas instalações da GKN em Orangeburg, Carolina do Sul. 737 NG Split Scimitar Winglets Split Scimitar Winglets são oferecidos pela APB para o 737-800 e 737-900ER e entrou em serviço no início de 2014. Eles estão disponíveis como um retrofit de aeronaves winglet existentes . Um conjunto de SSWs pesa 133kg (294Lb) por aeronave, mas dá economia de combustível de 1,6% em setores de 1000nm subindo para 2,2% em setores de 3000nm. Isso equivale a um intervalo extra de 65 nm.
A modificação requer uma cunha de borda de arrasto, calhas reforçadas e peso de lastro, mas nenhuma mudança em qualquer aviónica ou FMC. O custo de preço base para uma atualização de winglets brlended para SSWs foi de US $ 555.000 a partir de 2014.
Um Boeing 737-800 da United Airlines, equipado com novos winglets scimitares divididos, realizou seu primeiro vôo de teste. O Boeing 737-800, com o novo design de winglet cimitarra, semelhante ao que será usado na família Boeing 737 MAX, fez seu primeiro vôo de teste no dia 16 de julho, no Paine Field, em Everett, Washington.O primeiro Boeing 737-800 da United Airlines equipado com novos winglets cimitarra dividida da Aviation Partners Boeing decola em seu vôo de teste inaugural em 16 de julho de 2013. A aeronave voou de Pained Field em Everett, Washington Segundo a United Airlines, o novo design winglet Melhora os winglets misturados existentes atualmente equipados para a frota Boeing 737NG da transportadora. Em janeiro, a United serviu como o cliente de lançamento para o novo winglet scimitar dividido quando fez um compromisso firme com Aviation Partners Boeing para reequipar sua frota Boeing 737-800. Em junho, a United anunciou que também modernizaria sua frota Boeing 737-900ER. O programa da United Airlines para reequipar seus Boeing 737-800s e 737-900ERs com winglets scimitar divididos consiste em substituir cada existente winglet ponta de ponta de winglet de alumínio misturado com uma nova forma aerodinamicamente "Scimitar" winglet gorjeta ponta e adicionando um novo Scimitar-ponta ventral strake Usando um design recentemente patenteado, o programa consiste em reequipar os winglets Unidos do Boeing 737NG substituindo a tampa da ponta da ponta do winglet de alumínio com uma nova ponta aerodinâmica em forma de ponta da asa "Scimitar" e adicionando uma nova tira ventral Scimitar-derrubada. "Estamos sempre à procura de oportunidades para reduzir as despesas de combustível, melhorando a eficiência da nossa frota. A Next-Generation 737 Split Scimitar Winglet irá fornecer uma cobertura natural contra o aumento dos preços dos combustíveis, ao mesmo tempo reduzir as emissões de carbono ", diz Ron Baur, Vice-presidente de frota da United Airlines. De acordo com o United, o novo design de winglet demonstra uma redução significativa do arrasto da aeronave em relação à configuração básica de winglets que United usa em sua frota atual. A United espera que a nova asa de cimitarra dividida resulte em aproximadamente 2% de economia de combustível para qualquer 737NG equipado com ele. Os novos winglets scimitar split com o qual a United Airlines está a adaptar as suas frotas Boeing 737-800 e 737-900ER semelhante ao winglets que apresentam na nova família Boeing 737 MAX. United estinates cada conjunto de winglets cimitarra dividir irá reduzir em 2 por cento a queima de combustível de qualquer Boeing 737NG em que eles são instalados Uma vez que os winglets Scimitar split são instalados, a United espera que as tecnologias winglet instalado em seu 737NG, 757 e 767-300ER Frotas para economizar mais de US $ 200 milhões por ano em custos de combustível de jato. A United começará a modernizar suas frotas 737-800 e 737-900ER com os novos winglets a partir do início do próximo ano, uma vez que os testes e a certificação FAA dos winglets estejam completos. | ||||||||||||
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