Perdas no programa VC-25B Air Force One da Boeing sobem para US$ 1,3 bilhão.
A Boeing está tendo um adicional prejuízo de US$ 482 milhões em seu programa VC-25B/Air Force One para construir dois novos aviões de transporte presidencial, relataram executivos da empresa em sua teleconferência de resultados do terceiro trimestre em 25 de outubro. As perdas no VC-25B agora totalizam US$ 1,3 bilhão.
Separadamente, a unidade espacial e de defesa da empresa sofreu um prejuízo de 350 milhões de dólares num programa de satélite não identificado e uma despesa de 136 milhões de dólares no seu drone de reabastecimento MQ-25 para a Marinha dos EUA. Juntamente com a perda de US$ 482 milhões no VC-25B, os programas de defesa da Boeing ficaram no vermelho, no valor de US$ 1,02 bilhão no terceiro trimestre.
Nenhuma perda foi anunciada sobre o treinador T-7 ou o avião-tanque KC-46, onde a Boeing sofreu sérios golpes financeiros nos últimos anos. A Boeing sofreu mais de US$ 7 bilhões em perdas com o KC-46.
O presidente e CEO da Boeing, David Calhoun, disse que as perdas afetam principalmente os programas de defesa sob contratos de preço fixo, onde a Boeing deve compensar quaisquer excedentes com seu próprio dinheiro. Outros fatores que afe taram os programas que citou foram os efeitos da inflação e questões da cadeia de abastecimento, bem como mudanças de engenharia e escassez de mão-de-obra.
“Em um ambiente de preço fixo, quaisquer obstáculos não planejados podem introduzir custos irrecuperáveis”, disse Calhoun sobre o VC-25B. A Boeing está “superando esses obstáculos” e está “comprometida em entregar dois aviões excepcionais para nossos clientes”.
A Boeing demitiu seu fornecedor de interiores do programa VC-25B, a GDC Technics, em 2021, reclamando que atrasou a entrega das obras, atrapalhando todo o projeto. A empresa argumentou que a culpa era das próprias dificuldades financeiras e de engenharia da Boeing, mas o desastre atrasou o programa em pelo menos dois anos.
“Estamos amadurecendo através deste processo de construção”, disse Calhoun sobre o VC-25B, “incorporando mudanças de engenharia para melhor apoiar o processo de instalação. E resolvemos negociações importantes com fornecedores ao longo do trimestre.” Ele observou que “nenhum desses itens afetará o desempenho e a capacidade do produto final”.
Brian West, vice-presidente executivo e diretor financeiro, disse que a cobrança do VC-25B se deveu “aos custos estimados de fabricação mais elevados, às mudanças de engenharia relacionadas, à instabilidade trabalhista e à resolução das negociações com fornecedores”.
Sobre o satélite, Calhoun disse “esperamos custos mais elevados… à medida que construímos a constelação e cumprimos os nossos compromissos de ciclo de vida para o nosso cliente. Estamos trabalhando em inovação real e capacidades avançadas neste espaço e vemos um mercado potencial real à medida que cumprimos esse compromisso.”
Ele disse que há “sinais de progresso” no retorno da rentabilidade da Boeing Defense and Space, mas “a melhoria financeira nos volumes mais baixos da BDS leva tempo”. Colocar as margens de volta onde a empresa espera que aconteçam até 2025 ou 2026, acrescentou.
Para melhorar, a empresa está “impulsionando o rigor do gerenciamento do programa de manufatura enxuta e a produtividade de custos de forma consistente em toda a divisão”, disse West. “Investimos em novos programas de treinamento para acelerar o desempenho no chão de fábrica e implantamos recursos em nossos fornecedores para apoiar sua recuperação. Talvez o mais importante seja que instituímos padrões de subscrição muito mais rígidos”, e a empresa está trabalhando para lidar com “nossos contratos legados dos quais precisamos sair”.
“Fique tranquilo, não assinamos nenhum contrato de desenvolvimento com preço fixo, nem pretendemos fazê-lo”, disse West. “Todas essas medidas são fundamentais para acelerar a recuperação no período de 2025 a 26.”
Os “grandes programas de desenvolvimento de preço fixo”, como o KC-46, representam 15% do portfólio do BDS, acrescentou West.
“Continuamos focados em amadurecer e aposentar esses riscos; especificamente, no KC-46.” Ele disse “estamos estabilizando o sistema de produção. Vimos sinais de progresso e melhoria de produtividade e, até este mês, entregamos 77 aviões-tanque ao cliente.”
Calhoun disse que não está surpreso que a Airbus tenha optado por continuar oferecendo o A330 Multi-Role Tanker Transport depois que a Lockheed Martin se retirou do chamado programa “bridge tanker” esta semana, matando sua joint venture LMXT com a Airbus.
“Não deveríamos esperar que eles desocupassem”, disse ele, acrescentando: “Não temos medo da concorrência”.
Mas Calhoun também admitiu que o próximo contrato do KC-46 “importa muito. Em última análise, temos que subscrever os custos e acertar, e como nos comprometemos com vocês o tempo todo, vamos permanecer disciplinados nessa frente”, o que significa que a Boeing não reduzirá sua oferta no avião-tanque de ponte.
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