As novas entregas deverão apoiar a expansão da Binter Canarias para Madrid durante o início de 2024.
RESUMO
- A Binter Canarias recebeu jatos regionais Embraer E195-E2 antes de sua expansão para Madrid em fevereiro de 2024.
- Até 2024, a Embraer adquirirá mais cinco fuselagens, ampliando sua frota Embraer para dezesseis.
- Os jatos serão utilizados em voos entre as Ilhas Canárias e o continente espanhol, operando até oito vezes por dia.
A Binter Canarias, transportadora das Ilhas Canárias, recebeu três novos jatos regionais Embraer E195-E2 em dezembro, antes de sua expansão planejada para Madrid.
A Embraer programou uma 'entrega tripla' com as três aeronaves saindo de sua casa em San José dos Campos com algumas horas de diferença uma da outra no dia 28 de dezembro. O EC-OEB foi o primeiro a partir, partindo para Recife às 10h20 da manhã, seguido pelo EC-OEC às 11h34 e pelo EC-OEP às 12h10, segundo dados do Flightradar. Do Recife, seguiram para Gran Canaria com destino à casa da Binter, com pouso do OEB às 22h58, do OEC às 23h56 e do OEP às 00h38 do dia seguinte.
A companhia aérea regional recebeu quatro fuselagens da Embraer nos últimos meses, como parte de um pedido ampliado de US$ 430 milhões que fará com que a Binter Canarias eventualmente assuma dezesseis jatos da família Embraer E2. Num comunicado divulgado na sexta-feira, a transportadora enfatizou o seu entusiasmo pela sua próxima expansão, destacando o seu “ano emocionante”.
“A empresa Binter fecha um ano emocionante e conta agora com quatro dos cinco aviões Embraer-E195-E2 no seu hangar na Gran Canaria, depois da chegada esta manhã de três novos aviões que fazem parte da frota destinada à nova rota que irá ligar as Ilhas Canárias. com Madrid, a partir de fevereiro.”
A última fuselagem, entregue no início desta semana, foi transportada pela Embraer para a base principal da transportadora no Aeroporto de Gran Canaria (LPA) e exigiu várias escalas para fazer o longo serviço transatlântico do Brasil. De acordo com a Air Data News , os jatos regionais estão programados para entrar em serviço no início do próximo ano, expandindo a frota de E195-E2 da Binter Canarias para nove, após a entrega de uma quinta fuselagem. As demais entregas estão previstas até agosto de 2024.
A Binter Canarias irá implantar as aeronaves em fevereiro, utilizando-as na rota de lançamento em breve entre Gran Canaria, Aeroporto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna (TFN) e Aeroporto Adolfo Suárez-Madrid Barajas (MAD) . O aeroporto continental deverá tornar-se um novo centro para Binter Canarias, abrindo o potencial para uma maior expansão através da Europa e Norte de África.
Madrid para Gran Canaria e Tenerife é actualmente operada por várias companhias aéreas, incluindo Iberia e Europa; no entanto, a adição da cidade à rede Binter Canarias marcará a primeira vez que opera voos para Madrid. Os voos regionais são programados quatro vezes ao dia a partir de cada aeroporto, para oito voos com ligação ao Terminal T-2 do aeroporto.
A transportadora oferece vários serviços para o continente espanhol e Ilhas Baleares, incluindo o Aeroporto de Jerez (XRY). Aeroporto de Palma de Maiorca (PMI) e Aeroporto de Saragoça (ZAZ), bem como uma série de rotas para Cabo Verde, França, Itália, Mauritânia e Senegal, entre outros.
Capacidade crescente
Com foco principalmente na conectividade regional, a frota da Binter Canarias compreende principalmente uma mistura de turboélices ATR 72-500 e 72-500, incluindo 17 fuselagens alugadas com tripulação para apoiar a capacidade. A transportadora vem atualizando gradativamente suas operações por meio de novos pedidos tanto para operações de jatos quanto de turboélices.
Em 2021, a transportadora anunciou que havia concluído a modernização de sua frota de turboélices, adicionando 24 ATR 72-600 ao longo do ano, com planos de descontinuar gradualmente suas aeronaves ATR 72-500 mais antigas.
A Binter Canarias iniciou as operações da Embraer em 2019, tornando-se o cliente lançador europeu do E195-E2. Para melhorar a experiência do cliente como parte do seu “modo canário”, as aeronaves são configuradas num layout de menor densidade, reduzindo a capacidade padrão de 146 para incluir 132 assentos em uma única classe.
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